日本の技術力を見せつけ世界トップレベルと称賛された74式戦車を解説

よう、俺だ。

前回は61式戦車について紹介したが、残念な性能ばかり目立ってしまった。

しかし、その後に作られた74式戦車は世界中に高評価を受ける程の完成度で、日本の技術力を世界に見せつけた。

今回はそんな74式戦車について解説するぞ！

目次だぜ

1 概要
2 74式(ななよんしき) 戦車君のプロフィール
3 74式戦車の評価
4 開発の歴史
5 74式戦車改とは
- 5.1 G（改）型
- 5.2 74式G +型（勝手に付けた）
6 派生型
7 74式戦車の活躍
8 74式戦車の恥ずかしい失敗
9 最後に

概要

74式戦車は日本の陸上自衛隊の現役のMBT(主力戦車)だ。現在は順次引退しているぞ。

登場するやいなや時代遅れになってしまった61式戦車の後継として、60年代後半からレオパルト1やAMX-30のような軽装甲機動型戦車の開発が開始され、74年に制式採用されたんだ。

74式(ななよんしき) 戦車君のプロフィール

開発会社：三菱重工業
メーカー：三菱重工業
重量：38.0t
全長：6.70m、9.423m（砲身を含む）
全幅：3.18m
全高：2.25m
エンジン：三菱 10ZF22WT 2行政V型10気筒空冷式直噴ターボチャージャーディーゼルエンジン（21,500cc）
変速機：三菱 MT75A 7段マニュアルトランスミッション（前進6段、後進1段）
懸架装置(サスペンション)：油気圧懸垂装置
最大出力：720馬力（2,200rpmで）
最高速度：53km / h（道路）
トン当たり馬力：19.7hp / t
航続距離：300km
ドーハ能力：2m（浅瀬）、4〜5m（ドーハ)
主砲：ロイヤルオードメンテナンスL7A1 105mm、51口径ライフル砲、74式7.62mm車載機関銃1丁
M2HB 12.7mm重機関銃1丁
弾薬積載量
105mm戦車砲弾55発、7.62mm車載機関銃弾4,500発、12.7mm機関銃弾660発
搭乗人員：4人（戦車長、操縦手、砲手、弾薬手)

74式戦車の評価

105mm主砲の火力と被弾傾斜を重視した滑らかなボディ、日本の戦車初のパワーパック、前後はもちろん左右が独立して調節可能な油圧懸架装置、レーザー+コンピュータ制御式夜襲装置などを搭載して登場当時は、世界レベルに相当する戦車としてかなり高い評価を受けた。

74式戦車の懸架装置(サスペンション)は、K-1戦車以前に砲塔を持つMBTに適用されたものとしては、世界随一と名高い油圧懸架装置だった。

つまり74式のこの油圧装置は車体全高自体を極端に下げる事も可能にする等、国土の大部分が山岳地帯である日本の様々な地形条件の下で射撃姿勢を調整するのに非常に有利だったんだ。

戦車砲は、海外で開発された物をライセンス製作したものだが、弾道計算機とエンジン、トランスミッションなどの多く部品は国産であり、価格は4億円以下とコスパはめちゃくちゃ良い。

ちなみに海外の同レベルの戦車の生産費の半分程度の価格である。

全高と幅を減らしたおかげで、合計320mmに達する分厚い装甲が傾斜装甲化されていた。

主砲も当時の限界が表れ始めた90mmではなく、105mmを搭載することにより、当時の戦車としてふさわしい攻撃力を十分に備えていた。

しかし、完全国産化の試みとして搭載した2サイクルディーゼルエンジンは、騒音が激しく、簡単に加熱されるうえ、燃費もまるで乞食のように悪いという頭痛の種だった。

当時画期的な技術であった油圧懸架装置も日本で初めての試みであったため、初期には問題だらけだった。

油圧懸架装置のために、上部支持輪（リターンローラー）を抜いてしまったキャタピラは、同じキャタピラーを持つパンター、タイガー、T-34と同じように走る途中にキャタピラーが外れてしまう事故が多く不満を買った。

また、90年代まではゴムパッドがない特異なキャタピラーを装着していて、一般道路の走行が事実上難しいという奇妙なハンディキャップも持っていたんだ。

ただし、現在ではアメリカゴムパッド付軌道を使用して、道路の走行が可能となっているぞ。

開発から30年が過ぎ、急激な消耗を見せ始め、パフォーマンスの低下も隠すことができなくなったため、退役が開始され、90式と10式が順次その穴を埋めている。

開発の歴史

1960年代に入ると、日本ではすでに時代遅れになってしまった61式戦車の後継をめぐって争いがあった。

61年に61式戦車が開発されてすぐに後継開発が始まるなんて、61式戦車が可哀想だけどな……。

105mm主砲の搭載だけ決定した開発陣は、61式をアップグレードした型を作るか、あるいはまったく新しい戦車を開発するかの二つの選択肢があったんだが、

最終的に、65年に完全に新しい戦車を開発することで結論がつき、この戦車の開発プログラムはST-Bプログラムと呼ばれるようになる。

65年に開発決定が下される前、すでに油圧懸架装置等のいくつかの技術は、開発が進められていた状態だった。65年3月には、空冷式700馬力のエンジンの開発が終わっており、主砲も、ロイヤルオードナンス社の105mm主砲のライセンス生産が始まっていた。

66年にプロトタイプの砲塔の開発と主砲搭載が完了し、67-68年の間にタレットの回転-照準テストが進行、装填補助装置も導入された。

66年3月には、ST-Tと命名された試験車両を介して同軸ギアステアリング、油圧サスペンション、700馬力のエンジンの統合テストが開始された。

67年8月には、プロトタイプのエンジンは10ZFエンジンに交換され、69年4月のテストが終わるまでST-T車体に主砲搭載を通じた射撃試験、ST-T車体にプロトタイプ砲塔を通じた射撃試験などが実施された。

ST-T車の試験が行われている間に、実際の戦車のモックアップ(実物大の模型)も製作され、最大限の研究がされたんだぞ！気合い入ってんなあ。

68年4月から69年6月までに、試験車両２つ（STB-1、STB-2）の制作が進行される。STB-1には、750馬力のエンジンを搭載したが、信頼性に怪しい点が生じたため、実際の74式戦車は720馬力のエンジンが搭載される事になる。

71年5月には、STB-1とSTB-2の両方が性能試験に合格することにより、開発プログラムは2番目のステップに移ることになる。

この段階では、STB-1/2のいくつかの仕様が高価であり必要ないという理由で削除されるようになるが、遠隔操縦機関銃とオートローダー(自動装填装置)、2重潜望鏡などの削除がそれである。同年度には変更点が反映されて、より延長された砲塔が搭載されたSTB-3が製作され73年に最終的なプロトタイプのSTB-6が出てくる。

その後、STB-6をベースに74式戦車が制式化されたんだ。

74式戦車の生産は75年9月から89年1月まで行われていたぞ。