装甲空母大鳳のすべて：設計思想から沈没原因、艦これ/アズレン、プラモデルおすすめまで

導入：鋼鉄の女王はなぜ海に消えたのか

海上を切り裂くように走る一隻の空母。厚い装甲で守られた飛行甲板は、敵の爆撃にもびくともしない——はずだった。日本初の本格装甲空母「大鳳（たいほう）」は、太平洋戦争後期に“切り札”として現れ、数々の期待を背負って初陣へ向かう。しかしその最後（沈没）は、あまりにも唐突で、そして教訓に満ちていた。
本記事では、空母 大鳳の誕生背景から性能、初陣での活躍と沈没の真相、ゲーム（艦これ／アズレン）での描かれ方、さらにおすすめプラモデルまでを徹底解説する。

他の空母、戦艦については下記の記事をどうぞ

第二次世界大戦の日本の戦艦・空母【完全一覧】――大和から赤城まで“最強”論と実戦のリアルを徹底解説

第二次世界大戦における大日本帝国海軍の戦艦・空母をクラス別・区分別に一覧で列挙。用語の解説から、各艦の概要までお伝えします。

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2025.10.05

第1章　空母「大鳳」とは：誕生の背景

1-1　“装甲空母”という回答

大鳳は、日本海軍が航空主兵の時代に直面した“生存性”という難問に対する回答だった。1942年の連続戦（珊瑚海、ミッドウェー、南太平洋など）で、日本の主力空母は命取りになりやすい格納庫火災や燃料爆発に苦しめられた。そこで海軍は、爆弾直撃に耐え、飛行甲板を維持して航空運用を継続できる艦を求め、厚い装甲を施した飛行甲板＝装甲飛行甲板を採用することになる。

用語メモ：装甲飛行甲板…飛行甲板そのものに厚い装甲を入れ、甲板貫通を防ぐ思想。英海軍イラストリアス級で本格採用され、被弾耐性が高い一方、重量増による搭載機数や運用効率に制約が出やすい。

1-2　日本初の本格装甲空母

従来の日本空母（例：翔鶴型）は、広い格納庫と軽量な甲板で“攻勢の航空力”を最大化する設計思想だった。これに対し大鳳は、被害制御（ダメージコントロール）を強化するため、

• 飛行甲板を装甲化
• 格納庫を半密閉化して延焼を抑制
• 舷側・隔壁の強化で浸水・火災拡大を防止
  といった生存性重視の仕立てを採用した。結果として排水量は増大、艦の重心や換気系の設計も従来艦と異なる“新時代の空母像”が形になった。

用語メモ：被害制御（損管）…被弾後の浸水・火災・爆発拡大を最小化するための設備・手順。隔壁区画、消火・排煙・排水、燃料系の遮断などを含む。

1-3　「攻め続けるための防御」

日本海軍が装甲化へ舵を切ったのは、単なる“守り”ではなかった。空母機動部隊の戦いは、発艦を止めたら負けに直結する。すなわち、一発被弾しても飛行甲板が使えれば反撃（あるいは護衛戦闘機の上げ直し）が続けられる。大鳳の装甲は、この“攻撃継続のための防御”として設計思想の中心に置かれた。

1-4　英装甲空母からの示唆と日本的アレンジ

当時、地中海戦線で実戦に耐えた**英海軍イラストリアス級（装甲空母）の戦訓は、日本海軍にも衝撃を与えた。大鳳は英式の“防御重視”**に学びつつも、

• 高速力（日本艦隊の機動戦ドクトリンに適合）
• 大型のエレベータと整備性（空母打撃のテンポ確保）
  を両立させる日本的アレンジを狙っている。結果、攻勢的運用を失わずに、被弾即戦闘不能という脆さを克服する“理想の中間解”が追求された。

1-5　「設計勝ち」を実戦が許すか

大鳳の誕生背景を一言でまとめるなら、“設計で負けを取り返す”試みだ。

• 航空戦の苛烈化（雷爆撃の精度向上・重爆弾の使用拡大）
• 艦載機の大型化（搭載効率と格納庫安全の両立が課題）
• 燃料・弾薬の安全管理（蒸気・気化ガス対策、換気・遮断）
  こうした要件を装甲・区画化・換気系で解決し、“飛行甲板を守る＝航空戦力を守る”という答えに行き着いたのが大鳳である。
  もっとも、性能が高ければ勝てるわけではない。艦隊の練度、燃料・整備の兵站、そして対潜・レーダーを含む“艦隊全体の総合力”が実戦ではモノを言う。大鳳の物語は、最先端の装甲空母が、過酷な戦場環境の中でどこまで生き延びられるかを問うドラマでもあった。

第2章　設計と性能：装甲甲板の哲学

2-1　基本スペック（要点）

• 基準排水量：約29,300t（満載3.4～3.7万t級の資料もあり）
• 全長×幅：おおむね260m級×30m（飛行甲板は約257.5m×30.0m）
• 機関：ロ号艦本式ボイラー8基＋艦本式ギアードタービン4基／16万馬力、4軸
• 速力：公試で33ノット前後
• 搭載機（計画/実数）：計画は烈風・流星・彩雲など80機前後を想定、実戦時は60機台に収束（後述）
• レーダー：対空捜索用の二一号電探（Type 21）、のち**一三号（Type 13）**などを装備
  （代表値は複数資料突合の平均/丸め。数値は下記出典に準拠） ウィキペディア+2ウィキペディア+2

2-2　装甲構成：飛行甲板“そのもの”を守る

大鳳の核心は装甲飛行甲板。木張りではなく鋼板にラテックス系被覆（約数mm）を施した一体装甲で、500kg級爆弾の直撃にも航空運用を継続させる狙いだった。甲板厚はおおむね75mm級とされ、下の上部格納庫は半密閉。これにより延焼・破片侵入を抑える“蓋”を形成していた。 ウィキペディア

舷側の水線装甲帯は区画ごとに厚みが変わり、機関部付近で約55mm、弾薬庫周りは最大152mm前後まで増厚。操舵室や弾薬区画にも局所的に厚い装甲を配している。設計思想としては、爆撃に対する甲板防御＋魚雷に対する舷側・縦隔壁の多重防御という二正面対応だった。 armouredcarriers.com+1

メモ：木張り甲板に比べ、鋼製装甲甲板は被弾後の応急復旧が早く、延焼源（木材）を減らせる利点がある一方、重量増で搭載機数や復元性に制約が出やすい。

2-3　船体・区画と復元性：装甲の“重さ”にどう向き合ったか

装甲による重量増・重心上昇を抑えるため、艦内甲板（内部デッキ）を1層減ずるなど、重心管理と区画化に細心の調整が加えられた。結果として水面から飛行甲板までの高さが低めで、上部重量を抑えた“座りの良い”姿勢を狙っている。もっとも、エレベータ井桁の底が水線近く～下回るほど吃水が深く、後述する燃料タンク配置と相まって損害時リスクも内包していた。 waterline.sakura.ne.jp+1

2-4　航空運用：大型エレベータと“攻勢のテンポ”

大鳳のエレベータは2基（前・後のセンターライン）。サイズを大きく取り、艦載機の大型化（天山/流星など）に合わせた。鋼製甲板＋半密閉格納庫は、防御性を上げつつ、駐機密度や整備動線に制約をもたらすため、エレベータ大型化と発着艦のテンポで補おうとしたのが日本的アレンジである。実戦期の日本海軍では燃料・整備の兵站が逼迫し、設計上の“回転力”をフルに引き出せなかった点は見逃せない。 ウィキペディア

2-5　防空火器・電探：後期日本空母の標準装備を強化

• 高角砲：新鋭の65口径10cm連装（12門）
• 機銃：25mm三連装×17基（計51門身）＋可搬機銃
• 射撃指揮装置：高角砲用の九四式三軸安定方位盤など
• 電探：二一号（Type 21）空中線2基、のち一三号（Type 13）対空警戒
  対空装備は“日本海軍の後期標準”を踏襲しつつも基数・配置を潤沢に取っている。とはいえ、機銃の射程・散布界など火器性能の限界はあり、戦闘機隊のCAP運用と合わせて全体最適を図る必要があった。 ウィキペディア+2ウィキペディア+2

2-6　速力・航続と艦隊機動

16万馬力／33ノット級は、当時の日本機動部隊の求める高速打撃に整合。航続は18ノットで1万海里級とされ、外洋での遊撃行動を可能にした。高出力を4軸推進で叩き出し、翔鶴型の機動力に匹敵する“艦隊スピード”を確保している。

2-7　搭載機：設計理想と現実のギャップ

設計時の青写真では、

• 烈風（艦上戦闘機）
• 流星（艦上攻撃機）
• 彩雲（偵察機）
  など80機前後のパッケージを想定。しかし、実戦投入（1944年3月就役～6月）時には機材の遅延・量産の難航で、零戦・彗星・天山中心の60機台運用に落ち着いた（「烈風」は間に合わず）。 大日本帝国軍 主要兵器+1

2-8　翔鶴型／英装甲空母との比較（要点だけ）

• 対翔鶴型（日本の“攻勢型”空母）
  • 強化点：装甲飛行甲板と格納庫半密閉で被害制御力↑
  • 代償：重量増→搭載機密度↓、格納庫容積も相対的に減
  • 運用思想：被弾後もテンポを維持して航空打撃を続ける設計
• 対イラストリアス級（英“堅牢型”空母）
  • 共通：装甲飛行甲板の採用
  • 相違：大鳳は高速・大型エレベータで日本流の高テンポ運用を志向（英艦は被害許容と護衛任務適性が高い一方、攻勢持続力は控えめ）
    総じて大鳳は両者の“折衷解”だが、甲板を守る設計に対し、のちに問題となる燃料・換気系統の安全設計は“海域の現実”に十分追いつけなかった。 ウィキペディア

2-9　設計の美点と限界（小結）

• 美点：装甲甲板による直撃時の生残性、高速力、大型エレベータで攻勢テンポを確保
• 限界：重量増→容積/搭載余裕の圧迫、燃料タンクとエレベータ井の相対配置、換気・ガス管理の難しさ
  大鳳は「飛行甲板を守る＝航空戦力を守る」を体現した一方、被雷後の気化ガス対策など**“見えない脆さ”**を抱えた——この矛盾が、初陣で露呈することになる（詳しくは第5章）。

第3章　建造から就役まで：短すぎた栄光

3-1　造船所と計画のスタート

大鳳は、神戸の川崎造船所で建造された日本初の本格装甲空母。ミッドウェー以降に噴出した「空母の生残性」問題へ正面から答える“戦時改設計艦”として、戦時急造艦とは一線を画す質の高さを目指してスタートします。計画自体は開戦前から動き、1941年夏に起工、1943年春に進水、そして1944年3月に就役という、当時としてはよく詰め込んだスケジュールで前線投入に漕ぎつけました。

ここがポイント

• 大鳳は「数で埋める」量産艦ではなく、一隻あたりの生存性・打撃持続力を狙う高品質艦。
• 装甲飛行甲板や半密閉格納庫など、日本の空母設計思想の転換点に位置づけられる。

3-2　進水から公試へ：重量とバランスの微調整

1943年の進水後は、装甲重量による重心管理や艤装配置の最終調整が続きました。装甲甲板による上部重量の増加は避けられず、設計段階から甲板の低重心化・区画の見直し・エレベータ井の補強でバランスを取っています。公試（試運転）では33ノット級の高速力を確認。
一方、鋼製装甲甲板は熱・振動・整備性の面で従来艦と勝手が異なり、飛行甲板の表面処理（塗装・滑り止め）や排気・換気ダクトの取り回しなど、実運用を見据えた細部の“詰め”が重ねられました。

3-3　就役：最新鋭、しかし“完熟前”の前線投入

1944年3月、就役（竣工）。配属は主力の第一機動艦隊（司令長官：小沢治三郎中将）で、第一航空戦隊（翔鶴・瑞鶴・大鳳）の一角に。大鳳は機動部隊の旗艦として運用され、通信・指揮設備も厚め。
ただし、この時期の日本はパイロット養成の長期化、燃料欠乏、新鋭機の量産遅れという三重苦。**設計上は“理想の空母”**でも、艦載機・航空隊の錬度・補給が追いつかず、完熟訓練の期間が短かったのが実情です。

3-4　搭載予定と実搭載：理想（烈風/流星/彩雲）→現実（零戦/彗星/天山）

設計段階の“理想コンボ”は、

• 烈風（次世代艦上戦闘機）
• 流星（新鋭艦上攻撃機）
• 彩雲（高速偵察機）
  という80機級パッケージ。しかし就役時に烈風は未成、流星の配備も限定的。実際は、
• 零式艦上戦闘機（A6M5）
• **彗星（D4Y）**ダイブボマー
• 天山（B6N）雷撃機
  を中心に60機台規模で回す構成に落ち着きました。実装備の“世代差”を大型エレベータと高速回転運用でカバーする——これが大鳳の現場的な答えです。

3-5　瀬戸内での訓練と初期不具合の洗い出し

就役後は**瀬戸内海（内海西部）**を主な舞台に、離着艦や隊形整備、**電探（21号・13号）**の取り扱い、対空戦闘射撃などを短期集中的に訓練。
この過程で、

• 半密閉格納庫の排気・換気運用（蒸気・可燃性ガスの滞留を避ける手順）
• 装甲甲板上の整備動線（工具・燃料・弾薬搬送の安全導線化）
• エレベータと防火区画の連携（火災・爆風時の遮断手順）
  といった“新しい空母の作法”を部隊に浸透させていきます。
  ただ、燃料系のガス管理や換気系統の運用は座学＋短期演練だけでは習熟が難しく、本番の苛烈な攻撃環境で課題が表面化する余地を残しました。

3-6　機動部隊編成下でのロール：旗艦＝打撃テンポの要

大鳳は厚い装甲飛行甲板と指揮装備を備えた旗艦適性が持ち味。第一航空戦隊（翔鶴・瑞鶴・大鳳）は、零戦の戦闘空中哨戒（CAP）、彗星の対艦・対空迎撃、天山の雷撃を状況に応じて織り交ぜ、艦隊防空と打撃力の両立を図る運用思想でした。
補給面では航空燃料（アビガス）・魚雷の充足が慢性的に重荷。発艦テンポは設計通りでも、弾薬・燃料をケチらざるを得ない現実が、戦力発揮の天井を下げていたことは否めません。

3-7　「戦える準備は整った」—しかし時間は残っていなかった

1944年初夏、連合軍のマリアナ攻略が目前に迫るなか、日本海軍は主力空母群を糾合して決戦（い号作戦／マリアナ沖海戦）に打って出ます。大鳳の初陣は、すなわち決戦の初日。
大鳳は設計・装備面で**“受けて立つ準備”を整えつつありましたが、航空隊の練度・兵站の脆弱性、そして対潜警戒を含む艦隊全体のシステムが、彼女の装甲を十全に生かし切る環境を用意できていなかった——ここに、のちの悲劇の伏線**が横たわっています。

第4章　大鳳の「活躍」：初陣の現実

4-1　いよいよ決戦—第一機動艦隊の中でのポジション

1944年6月、太平洋戦争の帰趨を決めるマリアナ沖海戦（い号作戦）。大鳳は第一機動艦隊の旗艦として翔鶴・瑞鶴と並ぶ中核。役割は大きく三つ——

1. 指揮中枢（通信・管制のハブ）
2. 艦隊防空の要（CAP＝戦闘空中哨戒の運用調整）
3. 第一撃の発艦母艦（打撃隊の“テンポ出し”）
   装甲飛行甲板は「被弾しても飛行甲板を維持して発艦・回収のテンポを落とさない」という思想。空母 大鳳の“攻め続ける防御”は、まさにこの局面で真価を問われました。

4-2　発艦開始：CAPと索敵、そして第一撃

開戦直後から大鳳はCAP（零戦）を回し、敵機動部隊の接近に備えます。あわせて彗星（偵察型）や彩雲に相当する高速偵察任務を担う機が、広域索敵扇形を展開。
一方で、日本側はレーダー（電探）と戦闘機誘導の熟練度が米機動部隊に及ばず、無線管制による“誘導CAP”の効率で差が出ました。結果、CAPの燃料消費がかさみ、回転補給のテンポ維持が難しくなる場面が増えます。

4-3　第一撃の構成：量よりテンポ

大鳳を含む第一航空戦隊は、天山（雷撃）・彗星（急降下）・**零戦（戦闘/戦爆連合）**で打撃群を編成。ところが、

• 搭載機の世代差（設計上は烈風・流星・彩雲想定、現実は零戦・彗星・天山）
• 搭載・整備員の疲労と縮減
• 航空燃料・整備資材の逼迫
  などが重なり、一撃の“厚み”を確保しづらい。そこで大鳳は大型エレベータと高速甲板運用で「小刻みでもテンポ良く打つ」運用を選びます。これが装甲空母 大鳳の活かし方でした。

4-4　米機動部隊の厚い防空を突破できるか

迎え撃つ米艦隊は、**F6F“ヘルキャット”の大編隊、対空レーダー網、そしてVT信管（近接信管）**による艦隊防空が盤石。日本側打撃隊は、

• 早期発見→迎撃方向への誘導→層状のCAP
• 艦隊上空の濃密な対空砲火
  により、接敵前や投弾前に消耗します。大鳳から送り出した攻撃隊も例外ではなく、命中チャンスは限られ、帰還機の損耗が続きました。

ここが本質：大鳳の“甲板は強い”。しかし空を制し、敵の防空網を割るには、艦単体の堅牢さ以上に艦隊全体の航空戦システム（索敵・誘導・CAP・電子戦・補給）が問われる段階に入っていたのです。

4-5　旗艦としての仕事：飛行甲板を回し続ける

防空警戒が続くなかでも、大鳳の飛行甲板は止まらない。

• CAPの上げ直し（敵襲方向に合わせた“差し替え”）
• 偵察プローブの再投入（索敵ギャップの穴埋め）
• 補給・整備の合間を縫った段階的な打撃隊の送り出し
  装甲甲板と半密閉格納庫は、破片や延焼リスクを抑えつつ回転率を維持するのに役立ち、**「被弾してもテンポを落とさない」**という設計思想が運用面で体現されていきます。

4-6　見えてきた“戦局の傾斜”

運用を続けるほどに、戦局の傾斜が鮮明になります。

• レーダー誘導の精度差 → CAP/迎撃の効率で米側優位
• パイロット練度の差 → 空戦・攻撃の成功率で影響大
• 燃料・補給の差 → 日本側は出せる回数と戻せる回数が限られる
  大鳳は「甲板を守り、テンポを回す」という役割を果たし続けましたが、日本側の空（空域支配）が狭い現実は覆せません。“活躍”の天井は、艦そのものよりも艦隊全体の総合力で決まる段階に来ていました。

4-7　次章への橋渡し—装甲空母でも避けられなかった現実

初陣の大鳳は、旗艦としての機能、甲板回転力、そして搭載機運用で持ち味を発揮しました。にもかかわらず、この後、一発の被雷を契機に、“装甲空母＝不沈”の幻想が崩れる事態に直面します。
続く第5章では、**「最後：なぜ沈没したのか」**を、被雷位置→被害進展→可燃性ガスの蓄積→爆発メカニズムの順で徹底解析します。

第5章　最後：なぜ沈没したのか（決定版）

5-1　運命の瞬間：被雷の時刻と位置

1944年6月19日午前7時45分頃。**マリアナ沖海戦（あ号作戦）のさなか、第一機動艦隊旗艦・大鳳は、米潜水艦アルバコア（USS Albacore）に発見される。
アルバコアは機動部隊のど真ん中に潜り込み、6本の魚雷を発射。そのうち1本が大鳳の右舷前部（前部エレベータ付近）**に命中。
——これが、全ての悲劇の始まりだった。

⚓ 被雷位置：右舷前部、第一エレベータ付近の航空燃料タンク区画
⚓ 損害直後：航行に支障なし、速度も維持。艦体構造としては致命傷ではなかった。

装甲空母の名に恥じず、大鳳の船体は破孔を局所に封じ込めた。爆発もなく、浸水も最小限。
その時点では、誰も「この程度で沈むはずがない」と考えていた。

5-2　“致命的ではない損傷”の裏に潜む危機

だが、問題は装甲や船体強度ではなかった。命中した魚雷は航空燃料（アビガス）タンク系統を直撃し、そこから数千リットル規模の揮発性ガソリンが艦内へ漏出。
これが格納庫下層・通風管・ダクト・エレベータ井を通じて艦内に充満していく。

半密閉格納庫構造が裏目に出た。密閉性の高さゆえ、揮発油蒸気が艦内に滞留しやすく、換気装置が十分に排出しきれなかったのだ。
さらに、大鳳は飛行甲板下の装甲構造により「ガスが抜けにくい構造」だった。つまり、

「物理的には強いが、内部の“気体爆弾”を抱えた構造」
に変わってしまったのである。

5-3　「異臭」と「目眩」——艦内が危険信号を発していた

被雷から1時間ほどで、格納庫では**“揮発油の匂い”が報告され始める。整備兵の中には「目がチカチカする」「息苦しい」と訴える者も。
指揮所では“燃料ガスの充満”**を認識していたが、作戦中であり、発艦を優先した。

• 揮発ガス排出のための換気扇運転
• 各区画のハッチ開放による通風
  といった処置が取られたが、これが後に酸素供給→爆発拡大の引き金となってしまう。

この時点で、「閉める」か「開ける」かの判断が生死を分けた。
だが、戦時中の空母運用では、発艦を止める＝艦隊の“目と拳”を失うことを意味する。
大鳳は“沈まない装甲空母”という信念のもと、発艦継続を選んだ。

5-4　発艦継続中に引火：内部爆発発生

午前9時34分ごろ。整備甲板で燃料ガスが何らかの火花（モーター、スイッチ、静電気）により引火。
「ドン！」という鈍い爆音とともに、格納庫全体が揺れ、飛行甲板が一瞬波打つ。
火柱こそ上がらなかったが、飛行甲板下の広い空間で爆発的燃焼が起き、

• 格納庫内の航空機（燃料搭載中）が次々誘爆
• 電線・通信・換気系統が焼失
• エレベータ井からの火炎逆流で艦橋付近も被害
  という連鎖が走った。

最初の爆発では沈没こそ免れたが、内部区画の通風・消火能力が壊滅。
艦内は一面の可燃ガス・煙・火炎に包まれ、完全な損管不能状態に陥った。

5-5　最終爆発と沈没

午前10時20分ごろ、格納庫下層で再び大爆発が発生。
燃料ガスがほぼ全区画に充満した状態で引火したため、艦体中央部が爆圧で持ち上がるほどの衝撃となり、

• 飛行甲板破断
• 機関停止
• 艦体中央で屈折・折損
  という致命的損害を受ける。

午前10時28分頃、大鳳は右舷に大傾斜。午前10時50分ごろ、ついに艦首を天に向けて沈没。
被雷からわずか3時間——装甲空母・大鳳の命は、設計思想ごと、海中に消えた。

● 損失：艦長小田島少将を含む乗員約1,650名中、約1,650名のうち約650名戦死。
● 同じ艦隊の翔鶴も同日、潜水艦カヴァラの雷撃で沈没。
→ 日本の空母機動部隊は、ここで“航空母艦の時代”を終えた。

5-6　“装甲空母＝不沈”の誤解を解く

大鳳の沈没は、構造強度や装甲厚の問題ではなかった。
根本原因は、燃料系統・換気設計・運用判断の複合ミスである。

つまり、強さゆえに油断した構造だった。
外部の爆撃には耐えられる。しかし、内部で燃料が爆発すれば装甲は意味をなさない。
大鳳の沈没は、「技術的防御」と「運用的防御」は別物だという痛烈な教訓を残した。

5-7　最後の無線と、残された記録

沈没直前、大鳳から発せられた無線は短い一言。

「本艦、爆発、沈没ス」

その報は翔鶴・瑞鶴に伝わり、機動部隊の司令部は旗艦を失った。
装甲空母・大鳳は、わずか就役3か月・実戦1回という短命ながら、
日本海軍の空母技術と設計哲学が詰まった**“理想と現実の結晶”**であった。

第6章　評価と教訓：日本海軍空母運用の転換点

6-1　装甲甲板の功罪：何を守り、何を失ったか

功

• 直撃への耐性：500kg級爆弾の貫通を想定した装甲飛行甲板は、被弾後でも発艦・回収の継続性を高める狙いに合致。
• 延焼リスクの低減：木張り甲板をやめ、鋼板＋被覆にしたことで火炎の拡大と復旧時間を抑制。

罪（副作用）

• 重量→容積制約：甲板装甲で上部重量が増え、格納庫容積・搭載機密度が相対的に低下。
• 換気・排気の難易度上昇：半密閉格納庫＋装甲構造により、可燃性ガスが抜けにくい。
• 建造コストと工期：戦時における質の重視は、**量（空母数・搭載機数）**の不足をさらに深刻化。

小結：「甲板は守れた」が、「艦内の気体爆弾」は守れなかった。大鳳は“見える防御”の成功と“見えない危険”の軽視を同時に示した。

6-2　損害管制（DC）の要点：技術と運用はセット

• 区画化と密閉のリズム：戦闘時は区画閉鎖、整備・発艦時は開放と換気。このモード切替の手順化が未熟だった。
• 燃料系統の遮断・惰走回収：被雷直後の燃料遮断・排出・惰走回収（重力抜き等）の徹底が難航。
• 電装安全化：モーター、スイッチ、配線の防爆化が不十分。静電気対策も脆弱。

教訓：**「沈みにくい構造」だけでなく、「爆発しにくい運用」**が不可欠。近代空母のDCは、計器化・防爆化・換気制御の三位一体で進化することになる。

6-3　レーダーと空戦システム：艦単体の限界

• 早期警戒の差：対空レーダーと**戦闘機誘導（Fighter Direction）**の熟度差で、CAP効率が大きく後れた。
• VT信管＋密度防空：敵艦隊の層状防空は、攻撃隊の突入角を事前に崩す。
• 艦隊航空の統合：艦単体の堅牢性よりも、索敵→誘導→迎撃→打撃→回収の循環速度が勝敗を左右。

大鳳の価値はテンポ維持にあったが、艦隊全体のセンサー・C2（指揮統制）・CAP運用が追いつかない限り、甲板の強さは“宝の持ち腐れ”になり得る。

6-4　兵站・整備の現実：出せる回数＝勝てる確率

• 航空燃料・弾薬：補給が細るほど一撃の厚みが減少。
• 整備・予備部品：故障率上昇で回転率が落ち、甲板上の滞留が危険を増幅。
• パイロット養成：練度不足は被撃墜率と誘導追随性に直結。

教訓：甲板の強化だけでは勝てない。補給線・整備力・人材育成が“攻勢持続力”の土台である。

6-5　設計へのフィードバック：戦後空母は何を学んだか

• ガス管理の徹底：燃料タンクのインタート（不活性ガス充填）、撹拌防止構造、防爆電装が標準化。
• 格納庫の開放性と排気：**開放型（オープンハンガー）**の採用や、強制換気・分煙区画の整備。
• ダメコンの電算化・計器化：ガス濃度・温度・煙探知のセンサー化と中央監視。
• 被害局面での運用指針：発艦停止→ガス排出→再開など、段階的プロトコルを明文化。

大鳳の悲劇は、戦後の**“燃えない・爆ぜない・充満させない”**という三原則に直結している。

6-6　日本海軍にとっての意味：理想と現実の最終分岐点

• 理想：装甲空母＝攻勢のテンポを守る盾。
• 現実：艦隊総合力（レーダー、CAP、兵站、対潜）の不足が、個艦の利点を食い潰した。
• 象徴性：大鳳と翔鶴の同日喪失は、日本機動部隊の時代の終幕を決定づけた歴史的事件。

結論：大鳳は設計思想の到達点であると同時に、運用体系の限界の証明でもあった。
「強い甲板」「速い艦」だけでは足りない。情報・補給・訓練・安全工学——この総合が“現代の空母”を作る。

第7章　メディアに見る「大鳳」：艦これ＆アズレン

7-1　なぜ“人気艦”なのか（共通ポイント）

• 装甲空母×短命の悲劇という強烈な物語性
• 旗艦適性や**“攻め続ける防御”**という設計思想の魅力
• アイコニックな装甲飛行甲板・大型エレベータなど、ビジュアルの説得力
  この三点が、艦これ／アズレンいずれでも**“推したくなる空母”**に仕立てている。史実の「活躍の少なさと教訓の多さ」が逆にキャラの深みになっているのもポイント。

7-2　艦隊これくしょん（艦これ）の大鳳

• ロール：実装上は装甲空母として表現。基本は打撃と継戦性の両立がテーマ。
• モチーフ表現：防御寄りの空母として、装甲甲板や密閉格納庫を想起させる意匠が描かれる。
• 運用イメージ：
  • 前線で制空値を確保しつつ攻撃機を通す役。
  • ボス戦での安定運用、長期戦マップでの継続出撃などに噛み合う。
• 史実つながりの小ネタ：
  • 「初陣での被雷→内部爆発」という史実にちなむ台詞・演出の示唆。
  • 翔鶴・瑞鶴との編成ボーナスを想起させる要素が散りばめられがち。

使いどころのコツ（イメージ）：**“硬い空母”**としての安心感を活かし、制空調整→打撃継続を両立する立ち回りがハマる。

7-3　アズールレーン（アズレン）の大鳳

• ロール：空母（主力枠）。演出は情念の強いキャラクター性で、“執着・守るべきもの”のモチーフが濃い。
• モチーフ表現：装甲飛行甲板の意匠を、衣装・艤装の線と面で抽象化。旗艦適性のニュアンスがスキル名・台詞に反映されがち。
• 運用イメージ：
  • 航空攻撃の回転率やバフ・デバフで中長期戦に強い設計。
  • 翔鶴・瑞鶴系との相性や、艦隊防空（迎撃）との噛み合わせがテーマ化されることが多い。
• 史実つながりの小ネタ：
  • **“沈みにくいはずの空母”**の矛盾を示す台詞群。
  • マリアナ沖海戦や潜水艦被雷に触れる断片的表現。

使いどころのコツ（イメージ）：航空の継続火力を軸に、支援・妨害の噛み合わせで艦隊総合力を底上げ。

7-4　史実との橋渡し：楽しむポイント

• 装甲空母＝“不沈”の誤解を、ゲーム内の演出が時に**“内火災の怖さ”**で補完。
• 旗艦適性とテンポ：ゲームのクールタイム／回転率の設計は、史実の「テンポで勝つ」思想とシンクロ。
• 姉妹艦的関係：翔鶴・瑞鶴とのシナジー演出をきっかけに、第一航空戦隊の史実を掘ると理解が深まる。

7-5　“史実知ってる勢”の豆知識（軽め）

• 烈風は間に合わず：設計上の主役が来なかった話は、ゲームの理想ビルド vs 現実編成という楽しみ方に通じる。
• 潜水艦の一撃→ガス爆発：外からのダメージではなく内側の爆発が致命傷という逆説は、キャラのセリフ解釈に奥行きを与える。
• 装甲甲板の功罪：**爆弾耐性↑／換気難度↑というトレードオフを、スキル設計の耐久↑・制限↑**で暗喩する表現が光ることも。

第8章　モデラー必見：空母大鳳のおすすめプラモデルと作例ポイント

戦艦や空母を愛するモデラーにとって、「大鳳」は浪漫と挑戦の両方が詰まった艦です。
鋼鉄の質感、装甲飛行甲板の塗装、そして“理想と悲劇”を再現するディオラマ構成——そのどれもが模型映えする。
ここでは、スケール別おすすめキットから塗装・ディテール再現のコツまで、実用的に整理していきます。

8-1　おすすめプラモデルキット一覧

💡ワンポイント
“1/700”は艦隊の並列展示や省スペース製作に、“1/350”は装甲空母の存在感と塗装表現を追求したい人に向く。

8-2　塗装表現：鋼の甲板と海に映えるグレー

■ 飛行甲板の塗装

• 大鳳の飛行甲板は木張りではなく鋼板製。
• 実機では、**濃い海軍グレー（呉海軍工廠色）**に滑り止め塗料を重ねていた。
• 模型では、濃グレー（Mr.カラー C32／C35）＋半艶仕上げがおすすめ。
• パネルラインをエアブラシでグラデーション気味に入れると、金属感と重量感が生まれる。

⚙️塗装テクニック例

1. サーフェイサー（グレー）→下地研磨
2. スチールグレー＋ブラックで“鉄肌調”を作る
3. 乾燥後、明るめグレーでドライブラシして“甲板の擦れ”を表現
4. 甲板エレベータ部はやや明るくして運用跡を出す

■ 船体・艦橋

• 呉海軍工廠系の**グレー（C32 or C35）**が基本。
• 塗装後、ウォッシングで境界を浮き立たせ、エッジにドライブラシを当てると“重厚感”が出る。
• 排気管・吸気グリルは黒鉄色＋焼け表現でリアルに。

8-3　ディテールアップポイント

■ 装甲飛行甲板の滑り止めパターン

• 実艦では、細かい滑り止め塗装が全体に施されていた。
• 1/700なら薄めのドライブラシ／軽ウェザリングで表現。
• 1/350なら、デカール＋マスキング塗装で部分ごとの濃淡を出すと効果的。

■ エレベータ周辺

• 前部・後部のエレベータ枠線をシャープに塗り分けると引き締まる。
• 周囲の整備員スペースや安全帯を**メタリック塗装（シルバー＋黒）**で描くとリアル。
• エレベータを1段下げた状態で固定すると、“格納庫作業中”の臨場感が出る。

■ アンテナ・マスト・レーダー

• 21号・13号電探は極細金属線（真鍮線やエッチングパーツ）で再現。
• 細部塗装後、軽いウォッシングで陰影を出すと効果的。

8-4　ウェザリング：南方海域の空母らしさを出す

• 排気煙汚れ：煙突周囲や艦尾に**スス汚れ（黒＋茶）**を斜めにぼかす。
• 潮風による退色：上部構造を中心に明灰色でハイライト。
• 錆・汚れ：錆びではなく“塩焼け”を意識。茶ではなく明灰＋黄味グレーを薄く吹くと自然。
• 飛行甲板上のタイヤ跡：エアブラシで極薄のブラックラインを何本か入れると“運用感”が出る。

8-5　ジオラマ構成：大鳳の「静」と「動」を描く

■ シーン①：出撃前の静寂

• 飛行甲板に零戦・彗星を並べ、整備兵を配置。
• 朝の海色はグリーンブルー＋ミディアムブルーの2層グラデーション。
• 海面は波が穏やかで鏡面寄りにすると、艦のシルエットが際立つ。

■ シーン②：マリアナ沖海戦の発艦シーン

• 後部甲板に天山を、前部甲板に零戦を置き、発艦直前の緊迫感を再現。
• 空気の震えを感じさせるように、排気煙を薄め綿で表現すると迫力大。
• 背景に翔鶴・瑞鶴を配置すれば、第一航空戦隊の威容を再現できる。

■ シーン③：被雷後の姿（上級者向け）

• 右舷前部を切り欠き、浸水・爆発跡をレジンで再現。
• 火災表現には透明レジン＋LED赤光を活用。
• 「装甲空母の強さと脆さ」を同時に表現できる、展示会映えの題材。

8-6　仕上げの哲学：「守るための美しさ」

大鳳は他の空母と違い、“装甲という美”を備えた艦。
木のぬくもりではなく、鋼の冷たさと意志をどう表現するかが作品の肝。
光沢を抑えた半艶フィニッシュと、甲板の陰影を強調する光のコントロールで、静かな迫力を出そう。
それが「守るために造られた空母」の美学を伝える最良の手段です。

第9章　年表・主要データ集

9-1　年表（タイムライン）

9-2　主要スペック早見表

補足：装甲飛行甲板厚については、上面装甲75–80mm＋支持板20mm相当とする整理もある（実効約95mm）。数値の表記は資料により差がある点に留意。 armouredcarriers.com

9-3　沈没原因（超要約）

• 右舷前部・前部エレベータ付近に魚雷命中 → 航空燃料タンク系統破損
• 揮発油蒸気が格納庫・通風ダクトへ充満 → 内部で引火・爆発の連鎖
• 装甲は外からの直撃に強いが、内側のガス爆発には無力——これが致命傷となった。 失敗.org+1

9-4　関連艦との比較（要点）

（大鳳の装甲は“蓋（lid）”型で、英艦の装甲箱型ハンガーとは思想が異なる）

第10章　よくある質問（FAQ）

Q1. 大鳳はなぜ“初陣で沈没”したの？（要点だけ）
A. 右舷前部（前部エレベータ付近）への魚雷命中で航空燃料タンクが損傷→揮発油蒸気が艦内に充満→発艦継続下で引火・内部爆発が連鎖。外からの被弾には強い装甲空母でも、内側のガス爆発には脆かったのが決定打です。

Q2. “装甲空母＝不沈”では？
A. 不沈ではありません。装甲飛行甲板は爆撃の直撃貫通を防ぐ設計ですが、燃料・換気・防爆電装など運用面が噛み合わなければ、内部要因の爆発で沈み得ます。

Q3. 大鳳の“活躍”って具体的に何を指す？
A. 太平洋戦争・マリアナ沖海戦で旗艦として発艦テンポを維持し、CAP（艦隊防空）と打撃出撃の回転力に貢献しました。戦果自体は限定的ですが、**運用上の要（ハブ）**を担った点が“活躍”です。

Q4. 大鳳の“性能”をひとことで？
A. 33ノット級の高速力、装甲飛行甲板、大型エレベータによる高テンポ運用が魅力。反面、重量増で搭載効率は抑えめ、ガス管理の難しさを内包しました。

Q5. 翔鶴型との一番の違いは？
A. 甲板の思想です。翔鶴型＝非装甲・大容積で攻勢最大化、大鳳＝装甲甲板で“被弾後も回す”。結果、**生存性↑／搭載効率↓**というトレードオフが生まれました。

Q6. 実際の“搭載機数”は？
A. 設計想定は80機前後（烈風・流星・彩雲）。就役期の現実は零戦・彗星・天山中心で約60機台。第二次世界大戦末期の生産・練度・補給事情が影響しました。

Q7. なぜ潜水艦の一撃が致命傷に？
A. 魚雷そのものの破壊よりも、燃料系統損傷→揮発油蒸気充満→引火という化学的連鎖が致命的。対潜警戒や**損害管制（ダメコン）**の手順・装備も当時は十分とは言えませんでした。

Q8. 艦これ・アズレンの“大鳳”は史実とどう繋がる？
A. 艦これでは装甲空母として制空と継戦がテーマ、アズレンでは回転率やバフで艦隊総合力を底上げする表現が多め。沈没（最後）や装甲の矛盾が台詞・スキルのモチーフになっています。

Q9. おすすめプラモデル（初心者向け）は？
A. 1/700（フジミ／ハセガワ）が扱いやすくておすすめ。“大鳳らしさ”は装甲飛行甲板の金属感とエレベータ周りの陰影で決まります。こだわるなら**1/350（ハセガワ）**で質感勝負。

Q10. 「太平洋戦争」期の日本空母の教訓は？
A. 強い甲板だけでは勝てない。レーダー誘導・CAP運用・兵站・ダメコンまで含む艦隊総合力が決定的。大鳳はその到達点と限界を同時に示しました。

Q11. もし大鳳が生き延びていたら？（よくある仮定）
A. “もしも”は歴史では答えが出ません。ただし燃料・練度・対潜・レーダーの総合改善なしに、個艦の性能だけで戦局を変えるのは困難だったでしょう。

結論：鋼の甲板で“攻め続ける”理想と、内側に潜む脆さ

空母「大鳳」は、日本海軍が太平洋戦争（第二次世界大戦）後期に到達した「装甲飛行甲板＝被弾後も発艦を止めない」という理想の結晶だった。33ノット級の機動力、大型エレベータ、そして装甲がもたらす継戦性は、まさに“攻め続ける防御”。一方で、その強さは燃料・換気・防爆電装といった“見えない安全工学”が整ってこそ真価を発揮する——この条件が、当時の日本艦隊の兵站・練度・対潜・レーダーなど総合力の不足により満たされなかった。

最後（沈没）は、外からの破壊ではなく内側のガス爆発が決定打となった。ここに、大鳳の物語の核心がある。すなわち、艦の性能は高くても、艦隊の運用システム（索敵・誘導・CAP・損害管制）と補給が噛み合わなければ、活躍の天井は上がらない。戦後の空母が不活性ガス（インタート）や開放型格納庫、センサー化されたダメコンへ進化したのは、大鳳が示した痛烈な教訓への回答でもある。

今日、艦これやアズレンにおける大鳳の人気は、その設計思想の美しさと短命の悲劇性が同居する稀有なキャラクター性に支えられている。模型の世界では装甲甲板の金属感やエレベータ周りの陰影が“らしさ”を決める。歴史・ゲーム・模型の三方向から大鳳を味わうと、装甲空母というコンセプトの魅力と限界が立体的に見えてくるはずだ。

要するに——
強い甲板だけでは勝てない。
情報・兵站・訓練・安全工学を束ねて初めて、空母は“攻め続ける力”になる。
大鳳は、その到達点と限界を、私たちに静かに語り続けている。