J-35ステルス戦闘機とは｜中国空母艦載機としての性能とJ-20との違い

J-35ステルス戦闘機は、中国人民解放軍海軍が空母「福建」を中心に運用するため開発した艦上戦闘機である。2025年には福建で電磁カタパルト発艦と着艦拘束訓練を実施し、2026年に入っても瀋陽飛機工業で飛行試験が続いている。少なくとも公開情報の範囲では、J-35は試作機を眺めて将来像を語る段階を越え、空母航空団への統合を進める段階に入った。

ただし、最高速度、航続距離、レーダー探知距離、エンジン推力、兵器搭載量といった核心的な数値は公表されていない。ネット上には細かなスペックが並ぶものの、その多くは初期のFC-31や写真測定から得た推定値であり、現在のJ-35へそのまま当てはめることはできない。

この記事を貫く結論は明快だ。J-35の本質は「J-20を小さくした戦闘機」ではない。中国空母を沿岸航空戦力の延長から、遠海で独立した航空作戦を行う機動基地へ変えるための艦載ステルス機である。

J-35とは何か

J-35は、瀋陽飛機工業を中心に開発された双発・単座のステルス艦上戦闘機である。中国側の公式報道は、海軍型のJ-35を空母運用専用の機体と位置づけ、空軍型のJ-35Aとは区別している。J-35Aは中型多用途ステルス戦闘機、J-35は艦載型という整理である。

2025年9月、中国国防部はJ-35、J-15T、空警600が空母福建で初の電磁カタパルト発艦と着艦拘束訓練を完了したと発表した。さらに同年11月、福建は就役後初の実兵力を伴う海上訓練を実施し、公式写真ではJ-35の発艦も確認された。2026年1月には中国航空工業集団がJ-35の年初飛行を公表している。これらを合わせると、機体試験、艦上適合試験、部隊運用への移行が並行して進んでいると判断できる。（出典1、2、3）

一方で、実戦部隊の飛行隊編成、配備機数、初期作戦能力の達成時期は公開されていない。したがって「すでに大量配備された完成戦力」と断言するのも、「まだ単なる試作機」と片づけるのも正確ではない。2026年時点の表現としては、福建航空団への実用化・戦力化を進めている艦載ステルス戦闘機が妥当である。

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FC-31からJ-35へ至る開発史

J-35の源流は、瀋陽飛機工業が開発したFC-31にある。FC-31は2012年10月に初飛行し、珠海航空ショーなどで輸出向けステルス戦闘機として紹介された。中国にはすでに成都飛機工業の大型ステルス戦闘機J-20が存在していたため、FC-31は長い間「中国版F-35候補」「空母艦載機候補」「輸出専用機」の間を揺れる存在だった。（出典6）

しかし、中国海軍がスキージャンプ式の遼寧、山東から、電磁カタパルトを備える福建へ進むと状況が変わった。J-15だけでは大型空母航空団の要求をすべて満たせない。J-15は長い航続距離と大きな兵装搭載量を持つ一方、機体が大きく、非ステルスである。敵の早期警戒網と長射程空対空ミサイルが存在する海域へ先行投入するには、低被探知性を持つ機体が必要になった。

そこでFC-31系の設計は、海軍用のJ-35と空軍用のJ-35Aへ発展したとみられる。ただし、J-35をFC-31の単純な改名版と考えるべきではない。艦載機には、着艦衝撃へ耐える主脚、カタパルト発艦用の前脚、着艦フック、折り畳み翼、塩害対策、低速時の安定性、狭い飛行甲板での整備性が要求される。原型の外形を継承していても、構造、制御ソフト、材料、艦上装備は大幅に作り直さなければならない。

私は、この開発経路を中国航空産業の弱さではなく、むしろ成熟の表れと見る。最初から完璧な艦載機を一発で設計したのではなく、技術実証機を飛ばし、空軍型と海軍型へ分岐させ、空母側の完成と同期させた。米国がX-35からF-35各型へ進んだ過程とは事情が違うが、「共通の技術基盤から任務別の機体群を作る」という産業的発想は同じ方向を向いている。

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J-35の外形とステルス設計

J-35は双発エンジン、機首側面の空気取入口、外側へ傾けた双垂直尾翼、機体内部の兵器倉を持つ。主翼と尾翼の縁、胴体の稜線、兵器倉扉の形状を特定方向へそろえる設計は、レーダー反射を抑えるステルス機で一般的な手法である。空気取入口もエンジン前面を正面から見通しにくくし、強い反射源となる圧縮機ブレードを隠す意図がある。

外見がF-35に似ているという指摘は多い。確かに、機首、キャノピー、空気取入口、胴体と主翼を滑らかにつないだ形状には共通点がある。しかし、似ていることだけでコピーと断定するのは乱暴だ。ステルス性、内部兵装、遷音速抵抗、燃料容積、艦上運用を同時に満たそうとすれば、設計は似た解へ収束しやすい。J-35は双発で、垂直尾翼や胴体後部の構成もF-35とは異なる。

重要なのは、外形だけでは実際のステルス性能を測れない点である。レーダー反射断面積は、機体形状だけでなく、表面の段差、扉やパネルの処理、吸収材、アンテナ配置、製造公差、整備状態、観測角度、周波数帯によって変わる。中国はJ-35のRCSを公表しておらず、F-35CやF-22と同等かどうかを断定できる根拠はない。

それでも、J-15のような大型非ステルス機より接近を察知されにくい可能性は高い。艦隊防空では、完全に見えない必要はない。相手の探知距離を縮め、識別と射撃判断を遅らせ、自軍が先にセンサー情報を共有して長射程ミサイルを撃てればよい。ステルスとは透明マントではなく、相手の意思決定時間を削る技術である。

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艦載機として確認できる特徴

J-35の海軍型を見分けるうえで分かりやすいのが脚まわりである。公開写真では、前脚が艦上運用向けの二輪式となり、カタパルト発艦へ対応する構造が確認できる。主脚も陸上機より強い着艦衝撃へ耐える必要がある。機体後部には着艦拘束用フックを備え、主翼は格納効率を高めるため折り畳み機構を持つ。

艦載機は陸上戦闘機より不利な条件を背負う。脚と機体構造を強化すれば重量が増え、折り畳み機構を追加すれば部品点数と整備箇所が増える。海上の塩分は腐食を促し、ステルス機特有の表面処理にも負担をかける。着艦時には低速で高い揚力を発生させ、飛行甲板へ正確に進入しなければならない。

その代わり、J-35は空母を移動式のステルス戦闘機基地へ変える。陸上基地の位置は衛星画像で把握され、滑走路を弾道・巡航ミサイルで攻撃される可能性がある。空母も発見・追尾され得るが、移動し続けられるため、敵は捜索、識別、追尾、射撃、効果判定を連続して成功させなければならない。J-35はこの移動性へ低被探知性を重ねる装備である。

電磁カタパルトがJ-35を変える

福建は中国初の電磁カタパルト搭載空母である。遼寧と山東が採用するスキージャンプ方式では、艦載機が自力で加速し、艦首の傾斜を使って飛び出す。構造は比較的単純だが、発艦重量、風向、甲板上の滑走距離に制約を受けやすい。

カタパルトは機体を外部から加速するため、燃料や兵装を多く積んだ状態での発艦余地を広げる。J-35にとっては、内部兵装と燃料を確保したまま任務へ出られる可能性が高まる。さらに、空警600のような固定翼早期警戒機を運用できる点が決定的に重要である。

2025年9月の公式発表で、J-35、J-15T、空警600が同じ福建で電磁カタパルト発艦と着艦拘束訓練を完了した意味は大きい。これは単一機種の試験ではなく、戦闘機、重攻撃機、早期警戒機を組み合わせる空母航空団の骨格が実艦上で動き始めたことを示す。（出典1）

私はJ-35の性能を考えるとき、最高速度より福建のカタパルトと空警600を見るべきだと考える。艦載機の価値は、単機でどれほど速く飛べるかではなく、どれだけ重い状態で発艦し、どれだけ早く敵を見つけ、僚機へ情報を渡し、再出撃を繰り返せるかで決まるからだ。

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J-35の性能はどこまで分かっているか

J-35の公式スペックは限定的である。以下は、中国側が公表した任務区分、公式写真から確認できる構造、実施済みの試験を分けて整理したものだ。

項目	公開情報から確認できる内容
任務	空母艦載型のステルス戦闘機。艦隊防空、制空、対地・対艦攻撃を担う多用途機と考えられる
機体規模	J-20より小さい中型級。正確な全長、全幅、最大離陸重量は未公表
乗員	公開された単座型は1名。複座型の存在は公式確認できない
エンジン	国産エンジンを用いる双発機。海軍型の正式な型式、推力、寿命は未公表
発着艦	福建で電磁カタパルト発艦と着艦拘束訓練を完了
ステルス	低被探知形状と内部兵器倉を採用。RCS数値は未公表
センサー	機首レーダー、光学・赤外線系センサー、統合アビオニクスを備えるとみられる。探知距離などは未公表
兵装	空対空ミサイルを中心に、対地・対艦兵器へ対応するとみられる。正式な搭載一覧は未公表
速度・航続距離	信頼できる公式数値は未公表。FC-31時代の数値をJ-35へ流用するのは危険
配備状況	福建で艦上訓練を実施。実戦飛行隊の機数や作戦能力達成時期は未公表

このように、J-35は「何も分からない機体」ではないが、カタログ数値でF-35CやJ-20と比較できるほど情報が開示されているわけでもない。特に速度と航続距離は、燃料搭載量、内部兵装、飛行高度、任務プロファイルで大きく変わる。単一の数字だけを拾って優劣を決めるべきではない。

レーダー・センサー・データリンク

J-35Aについて中国側は、情報・システム構造を他装備との協同へ適合させ、単機の戦闘力と共同作戦能力を両立させると説明している。海軍型J-35でも同系統の思想が採用されている可能性は高い。空母航空戦では、艦載機のレーダーだけで戦う場面は少なく、空警600、艦艇レーダー、衛星、無人機、他の戦闘機から得た情報を統合する必要がある。（出典4）

機首にはAESAレーダーが搭載されるとみられ、機体下面や機首周辺には光学・赤外線系センサーと考えられる装備が見える。AESAは複数目標の追尾、電子妨害への対抗、低被探知性を意識した電波管理などで有利だが、素子数、出力、冷却能力、信号処理性能は公表されていない。

J-35が空警600から目標情報を受け、自機のレーダー送信を抑えたまま接近できれば、相手に位置を悟られにくい。さらにJ-15Dが電子妨害を行い、J-15Tが大型対艦・対地兵器を運ぶなら、J-35は敵戦闘機を排除し、攻撃隊の進路を開く役割を担える。

この連携は、旧日本海軍の空母機動部隊が偵察、制空、雷撃、急降下爆撃を別々の機種へ割り振った構図を、センサーとデータリンクの時代に置き換えたものともいえる。現代の空母航空団では、最初に敵を見つける機体、電波を乱す機体、空を制する機体、重い武器を運ぶ機体が、一本の情報網でつながる。J-35はその網の先端に置かれる刃である。

J-35の兵装

J-35はステルス性を維持する任務では、兵器を胴体内部へ収める。主兵器は中距離空対空ミサイルと短距離空対空ミサイルになるとみられる。中国軍が運用するPL-15級の長射程ミサイル、PL-10級の近距離ミサイルとの組み合わせが有力視されるが、J-35の正式な搭載構成は公表されていない。

対地・対艦任務では、内部兵器倉へ収容可能な誘導爆弾や小型スタンドオフ兵器が必要になる。敵防空網が弱まった後は、主翼下へ追加兵装や増槽を搭載し、ステルス性より火力と航続距離を優先する運用も考えられる。これはF-35など他のステルス機と同じく、脅威環境に応じて「ステルス形態」と「外装搭載形態」を使い分ける発想である。

ただし、J-35単独に大型対艦ミサイルを大量搭載させる必要はない。重い兵器はJ-15T、電子攻撃はJ-15D、早期警戒は空警600へ分担できる。J-35は空対空戦闘と先制侵入へ集中し、必要な場合だけ精密攻撃を行う方が、航空団全体として合理的である。

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J-35とJ-35Aの違い

J-35とJ-35Aは名称が似ているが、運用者と設計条件が異なる。

J-35Aは人民解放軍空軍向けの中型多用途ステルス戦闘機である。中国側は、主として制空を担う大型のJ-20に対し、J-35Aを制空と対地・対艦攻撃へ対応する中型多用途機と説明している。国産エンジン、操縦しやすい人間・機械インターフェース、他装備との共同作戦能力も強調された。（出典4）

J-35は海軍向けであり、空母発着艦装備、強化脚、着艦フック、折り畳み翼、耐塩害処理などが必要になる。これらは重量と整備負担を増やすため、陸上基地だけで使うなら不要な装備である。反対にJ-35Aは、艦上装備を省いて機体重量、価格、整備性を改善できる可能性がある。

共通する機体形状、エンジン技術、アビオニクス、ソフトウェア、兵装を増やせれば、生産数を拡大しやすい。中国が海空軍で同じ機体をそのまま使うのではなく、共通基盤を持つ別型として育てている点は重要だ。

J-35とJ-20の違い

J-35とJ-20は、どちらも中国のステルス戦闘機だが、競合する代替機ではない。大型のJ-20が長い脚と大きな機内容積を生かして遠距離制空を担い、中型のJ-35系が多用途任務と空母運用を広げる関係にある。中国側自身も、J-20を主に制空用の大型ステルス戦闘機、J-35Aを中型多用途ステルス戦闘機と説明している。（出典4）

比較項目	J-35	J-20
主な運用者	人民解放軍海軍	人民解放軍空軍
機体区分	中型級の艦載ステルス戦闘機	大型のステルス戦闘機
主任務	空母航空団の制空、艦隊防空、対地・対艦攻撃	遠距離制空、迎撃、重要航空目標への攻撃
発着基地	主に空母福建。陸上基地も使用可能	陸上航空基地
艦上装備	カタパルト対応前脚、強化脚、着艦フック、折り畳み翼	なし
航続距離・搭載余裕	J-20より小さいと考えられる	大型機のため燃料・兵器搭載余裕で有利とみられる
空力形状	通常配置に近い主翼と尾翼、双発	カナード、デルタ翼、双発
運用上の強み	空母から出撃でき、海上で航空優勢を作れる	本土基地から広い範囲をカバーしやすい
弱点	艦上構造による重量増、空母と航空団への依存	艦上運用不可、機体規模と運用コストが大きい可能性

J-20は、空警機や空中給油機、指揮統制機といった高価値目標へ長距離から圧力をかけるのに適した機体と考えられる。J-35は空母周辺の防空、敵戦闘機の排除、海上攻撃隊の護衛、島嶼や艦艇への精密攻撃を担う。野球にたとえるなら、J-20が長打力のある中軸、J-35が守備範囲と出塁能力を含めて試合全体を組み立てる選手である。どちらか一機で全任務を賄うのではなく、異なる強みを組み合わせることに意味がある。

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J-35は中国空母航空団で何を担うのか

米国防総省の2025年版中国軍事力報告書は、福建の将来航空団としてJ-35、J-15T、J-15D、Z-20、空警600、各種無人機を挙げた。中国側が2025年にJ-35、J-15T、空警600の艦上試験を公開したことで、この構成は単なる予想から現実の編成へ近づいた。（出典1、5）

J-35の第一の任務は艦隊防空である。空警600が遠方の敵機やミサイルを探知し、J-35が迎撃へ向かう。ステルス性があれば、敵戦闘機に先に発見される危険を減らし、空母から離れた位置で防空線を作りやすい。

第二の任務は攻撃隊の先導である。J-15Dが敵レーダーや通信を妨害し、J-35が前方で敵戦闘機と地対空ミサイル網を抑え、J-15Tが大型兵器を投射する。J-35自身も精密攻撃を行えるが、航空団全体では役割分担した方が効率的だ。

第三の任務は情報中継である。自機のセンサーで得た情報を空警600、J-15系列、艦艇、他のJ-35へ共有し、誰が撃つかを最適化する。探知した機体が必ずしも発射する必要はない。J-35が敵を見つけ、後方のJ-15Tや艦艇が長射程兵器を撃つ形もあり得る。

私が最も注視すべきと考えるのは、J-35単機ではなく「福建・空警600・J-35・J-15D」の組み合わせである。これは中国海軍が初めて手にする、本格的なカタパルト空母航空戦システムだからだ。J-35だけをF-35Cと並べ、速度や兵装数で勝敗を決める見方では、変化の核心を取り逃がす。

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J-35の強み

第一の強みは、陸上基地から遠い海域へステルス戦闘機を持ち出せることだ。空母が進出できれば、西太平洋や南シナ海でもJ-35の作戦拠点を動かせる。

第二に、中型級の機体は大型のJ-20より格納庫と飛行甲板へ多く収容しやすい。空母の戦闘力は一機の性能だけでなく、搭載機数、整備時間、発艦間隔、再出撃率で決まる。

第三に、双発は片方のエンジンに問題が起きても帰艦できる可能性を残す。ただし燃料消費、価格、整備負担は増える。さらにJ-35Aと電子機器、兵装、ソフトウェア、製造設備を共有できれば、少数の海軍専用機より量産と改修を続けやすい。

J-35の弱点と限界

最大の問題は、エンジン推力、寿命、燃費、RCS、レーダー性能、実戦行動半径が公開されていないことだ。艦載機では塩害、甲板上の熱、着艦衝撃、短い整備時間が重なり、陸上試験で見えなかった不具合も表面化する。

中国海軍は空母運用を急速に学んでいるが、カタパルト空母を長年運用してきた米海軍との経験差は大きい。一度の発着艦成功と、夜間・悪天候を含めて数十機を安全に回し、高い出撃回数を維持することは別問題である。

また、空警600とデータリンクが妨害下で機能しなければ、J-35の先制探知・先制射撃能力は落ちる。2026年時点で実戦経験も確認されておらず、強い電子妨害、ステルス機、潜水艦、長射程対艦兵器が同時に存在する戦場での実力は未知数だ。

F-35Cと比べて強いのか

J-35は任務上、米海軍のF-35Cと比較されやすい。両機ともカタパルト空母で運用されるステルス戦闘機であり、艦隊防空、制空、精密攻撃、情報共有を担う。

外形上の大きな違いは、J-35が双発、F-35Cが単発であることだ。F-35Cは大型主翼と強化脚を備え、米海軍の空母航空団、E-2D早期警戒機、EA-18G電子戦機、F/A-18E/F、イージス艦と結びついて運用される。中国はJ-35、空警600、J-15D、J-15T、055型駆逐艦を組み合わせ、これに近い機能分担を作ろうとしている。

現時点ではF-35C側に、配備年数、実戦的訓練、ソフトウェア更新、空母整備の経験という優位がある。一方、中国は機体と空母を同時に拡張できる。J-35がF-35Cを上回るか断定する材料はないが、中国が本格的な空母航空戦へ近づいていることは確かだ。

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台湾有事と日本周辺への影響

台湾有事を想定する場合、J-35の価値は台湾東方やバシー海峡、南西諸島周辺へ空母航空戦力を回り込ませられる点にある。中国本土からの航空作戦は強力だが、基地の位置と進出方向が予測されやすい。空母が台湾東方へ展開すれば、台湾側と支援する米軍は西だけでなく東からの航空脅威にも対処しなければならない。

J-35は、米軍や自衛隊の早期警戒機、空中給油機、哨戒機、艦艇へ接近するためにも使われ得る。遠距離から支援機を圧迫できれば、前方の戦闘機が活動できる時間と範囲を狭められる。J-20が本土側から長距離制空を担い、J-35が空母側から別方向の圧力を加える構図は、日本にとって無視できない。

ただし、空母は無敵ではない。位置を継続追尾されれば、潜水艦、長射程対艦ミサイル、航空攻撃の標的になる。護衛艦、補給艦、早期警戒機、衛星通信、基地支援のどこかが崩れれば、J-35の出撃能力も落ちる。J-35は中国空母の生存性を高めるが、空母そのものを沈まない城へ変えるわけではない。

私の見立てでは、日本が警戒すべき変化は「中国に新しいステルス機が一種類増えた」ことではない。中国海軍が、空母、固定翼早期警戒機、ステルス艦載機、電子戦機、大型駆逐艦を一つの作戦システムとして束ね始めたことである。日本側もF-35、E-2D、イージス艦、潜水艦、地上レーダー、衛星、スタンドオフ兵器を統合しなければ、個別装備の優秀さだけでは対抗できない。

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よくある質問

まとめ

J-35は、中国海軍が空母福建で運用を進める中型の艦載ステルス戦闘機である。FC-31を源流としながら、カタパルト発艦、着艦拘束、折り畳み翼、強化脚といった艦載機特有の要求へ対応した。2025年には福建でJ-15T、空警600とともに電磁カタパルト発艦と着艦訓練を実施し、2026年も飛行試験と戦力化が進んでいる。

J-20との最大の違いは、大型・陸上基地用の遠距離制空機か、中型・空母用の多用途機かという任務設計にある。J-35はJ-20の代替ではなく、海上から別方向の航空圧力を加える補完戦力である。

性能の核心はなお不明であり、F-35Cを超えた、あるいはJ-20より弱いといった断定はできない。それでも、福建、空警600、J-15D、J-15T、J-35が一つの航空団として動き始めた事実は重い。J-35の本質は機体単体の速度や形ではなく、中国空母を遠海航空戦の主体へ変える接続点にある。

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参考資料

中国国防部 福建での電磁カタパルト試験、中国国防部 福建の実兵力海上訓練、中国国防部 福建就役前の説明、中国国防部 福建就役後の説明、China Military Online J-35年初飛行を参照した。

米国防総省 中国軍事力報告書2025、米国防総省 中国軍事力報告書説明、中国国防部 空母戦力の発展、米国防総省 2023年報告解説、米国防総省 2022年報告も確認した。

出典1：中国国防部「Three types of aircraft complete electromagnetic catapult-assisted takeoff and arrested landing trainings」2025年9月22日

出典2：中国国防部「Chinese PLA Navy's Aircraft Carrier Fujian Conducts First Maritime Live-force Training」2025年11月18日

出典3：China Military Online「Chinese aircraft manufacturer hosts first flights of 2026 for J-35, J-15T fighter jets」2026年1月8日

出典4：新華社「Upgraded tech, homegrown engine on J-35A fighter boost combat effectiveness: Chinese Air Force」2024年11月13日

出典5：米国防総省「Military and Security Developments Involving the People's Republic of China 2025」2025年12月23日

出典6：China Military Online「Engine technology puts China in global top flight」2018年11月12日

参考資料・主な出典

中国国防部 福建での電磁カタパルト試験｜資料を確認

中国国防部 福建の実兵力海上訓練｜資料を確認

中国国防部 福建就役前の説明｜資料を確認

中国国防部 福建就役後の説明｜資料を確認

China Military Online J-35年初飛行｜資料を確認

米国防総省 中国軍事力報告書2025｜資料を確認

米国防総省 中国軍事力報告書説明｜資料を確認

中国国防部 空母戦力の発展｜資料を確認

米国防総省 2023年報告解説｜資料を確認

米国防総省 2022年報告｜資料を確認

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