マリアナ沖海戦を徹底解説｜「七面鳥撃ち」と呼ばれた日本機動部隊最後の決戦【あ号作戦の崩壊】 | 軍研ノート

1944年6月19日、フィリピン海上空。

朝の光が水平線を染める頃、日本海軍の空母から次々と艦載機が発艦していった。零戦、彗星、天山──合計373機。パイロットたちは、これが最後の大勝負だと知っていた。

「敵空母を発見次第、全力攻撃せよ」

小沢治三郎中将率いる機動部隊は、サイパン島を巡る攻防戦の命運を賭けて、米機動部隊への総攻撃を開始した。だが、彼らを待ち受けていたのは、レーダーで早期発見され、450機ものF6Fヘルキャット戦闘機が待ち構える、前代未聞の「殺戮空域」だった。

この日だけで、日本軍は300機以上の航空機を失う。

アメリカ側はこの一方的な空戦を、こう呼んだ──「マリアナの七面鳥撃ち（The Great Marianas Turkey Shoot）」。

僕たちが今回語るのは、日本海軍航空隊が事実上の終焉を迎えた、マリアナ沖海戦のすべてだ。なぜ、これほどまでに一方的な敗北となったのか。何が日本を追い詰めたのか。そして、この海戦が太平洋戦争に与えた影響とは──。

悔しさと敬意を込めて、あの2日間を振り返ろう。

目次（クリックで開きます）

第1章：マリアナ沖海戦とは？──基本情報と呼称

1-1. マリアナ沖海戦の基本データ

マリアナ沖海戦（英名：Battle of the Philippine Sea）は、1944年6月19日から20日にかけて、マリアナ諸島沖のフィリピン海で行われた、日本海軍とアメリカ海軍による史上最大規模の空母機動部隊同士の海戦だ。

項目	内容
日時	1944年6月19日〜20日
場所	フィリピン海（マリアナ諸島沖）
別名	フィリピン海海戦、マリアナの七面鳥撃ち
日本側指揮官	小沢治三郎中将（第一機動艦隊司令長官）
米国側指揮官	レイモンド・A・スプルーアンス大将（第5艦隊司令長官）、マーク・A・ミッチャー中将（第58任務部隊指揮官）
戦力（日本）	空母9隻、航空機約430機
戦力（米国）	空母15隻、航空機約900機
日本側損害	空母3隻沈没、航空機約600機喪失（基地航空隊含む）
米国側損害	航空機約130機喪失

この海戦は、日本海軍の空母機動部隊が事実上壊滅した決定的敗北として記録されている。ミッドウェー海戦で空母4隻を失った日本だが、マリアナ沖海戦ではさらに深刻な打撃──熟練パイロットの大量喪失──を被ることになった。

1-2. なぜ「マリアナの七面鳥撃ち」と呼ばれるのか

アメリカ軍は、この海戦における6月19日の空戦を**「The Great Marianas Turkey Shoot（マリアナの大七面鳥撃ち）」**と呼んだ。

「七面鳥撃ち（Turkey Shoot）」とは、アメリカの俗語で**「一方的な狩猟」「簡単すぎる射撃訓練」**を意味する。感謝祭で七面鳥を撃つように、日本軍機が次々と撃墜されていく様子を、米軍パイロットたちはそう表現したのだ。

実際、6月19日の戦闘では、日本軍が放った約373機の攻撃隊のうち、約240〜315機が撃墜された（諸説あり）。対する米軍の損失はわずか29機。この圧倒的な戦果の差が、この異名を生んだ。

僕たち日本人にとっては、非常に悔しい呼称だ。だが、この名前は同時に、当時の日米航空戦力の絶望的な格差を象徴している。

1-3. 「フィリピン海海戦」との関係

英語圏では、この海戦を**「Battle of the Philippine Sea（フィリピン海海戦）」**と呼ぶことが一般的だ。日本では「マリアナ沖海戦」の呼称が定着しているが、これは戦場がマリアナ諸島沖のフィリピン海だったことに由来する。

どちらの呼称も正しく、歴史資料によって使い分けられている。本記事では、日本で一般的な「マリアナ沖海戦」を主に使用するが、同じ海戦を指していることを覚えておいてほしい。

第2章：戦いに至る背景──なぜ、この海戦は起きたのか

2-1. 1944年、追い詰められる日本

マリアナ沖海戦が起きた1944年6月という時期は、日本にとって極めて厳しい状況だった。

1943年後半からの戦況悪化：

ガダルカナル島からの撤退（1943年2月）
ソロモン諸島での敗北の連鎖
ブーゲンビル島、ラバウルの孤立
トラック島空襲（1944年2月）で南洋の拠点が壊滅
絶対国防圏の設定──サイパン、グアムを含むマリアナ諸島が最終防衛線に

太平洋における日本の支配領域は急速に縮小し、ついにアメリカ軍は**「絶対国防圏」**の一角であるマリアナ諸島への侵攻を開始した。

マリアナ諸島、特にサイパン島は、日本本土から約2,400kmという距離にあり、ここを奪われれば、B-29爆撃機による本土空襲が可能になる戦略的要衝だった。

日本軍にとって、サイパンは絶対に失ってはならない防衛線だったのだ。

2-2. あ号作戦──日本海軍最後の大反攻計画

この危機的状況に対し、日本海軍は**「あ号作戦」**を発動した。

あ号作戦とは：

米軍の侵攻予想地点に応じて、艦隊と基地航空隊を総動員して迎撃する決戦作戦
マリアナ方面への侵攻には「あ号作戦」を適用
空母機動部隊（第一機動艦隊）と、陸上基地の第一航空艦隊が連携して米艦隊を撃滅する計画

小沢治三郎中将が指揮する第一機動艦隊は、日本が保有する全空母9隻を集結させた「最後の切り札」だった。

空母名	型	備考
大鳳	大鳳型	装甲空母、小沢の旗艦
翔鶴	翔鶴型	歴戦の主力空母
瑞鶴	翔鶴型	真珠湾攻撃以来の生き残り
隼鷹	飛鷹型	商船改造空母
飛鷹	飛鷹型	商船改造空母
龍鳳	龍鳳型	軽空母
千歳	千歳型	水上機母艦改造の軽空母
千代田	千歳型	水上機母艦改造の軽空母
瑞鳳	祥鳳型	軽空母

一見すると9隻という数は頼もしく見えるが、問題は搭載機数と、それを操るパイロットの質にあった。

2-3. 「パイロット不足」という致命的欠陥

ミッドウェー海戦、ソロモン方面での消耗戦、そして南洋諸島での激戦を経て、日本海軍は熟練パイロットの大部分を失っていた。

日本側の航空戦力の実態：

空母搭載機：約430機（米軍の半分以下）
パイロットの平均飛行時間：約120時間（開戦時の10分の1以下）
多くが実戦未経験の新米パイロット

一方、アメリカ軍は：

空母搭載機：約900機
パイロットの平均飛行時間：300〜500時間
実戦経験豊富なベテランが多数

この質的格差は、もはや埋めようがないほど広がっていた。さらに、日本軍機の性能も米軍の新型機に対して劣勢になっていた。

零戦はかつての無敵の戦闘機ではなくなり、F6Fヘルキャット、F4Uコルセアといった防御力と火力に優れた米軍機に圧倒されるようになっていたのだ。

2-4. 小沢治三郎の決断──「航続距離の差」を活かす作戦

それでも、小沢治三郎中将は勝算を見出そうとした。

彼の作戦の核心は、「航続距離の差」を利用したアウトレンジ攻撃だった。

小沢の作戦構想：

日本軍機（零戦、彗星、天山など）の航続距離は約500〜700km
米軍機（F6Fヘルキャット、SB2Cヘルダイバーなど）の航続距離は約400〜500km
つまり、日本軍は米軍の攻撃圏外から一方的に攻撃できる距離が存在する
さらに、マリアナ諸島の基地航空隊（第一航空艦隊）と協力して、挟撃を狙う

理論上は合理的な作戦だった。だが、この作戦には重大な前提条件が必要だった──米軍に発見されずに、最適な攻撃位置に進出すること。そして、基地航空隊が健在であること。

しかし、現実は小沢の計算を大きく裏切ることになる。

第3章：戦力比較──日米の空母と航空戦力

3-1. 日本側の編成：第一機動艦隊（小沢機動部隊）

小沢治三郎中将率いる第一機動艦隊は、日本海軍が総力を結集した最後の空母機動部隊だった。

第一機動艦隊の編成：

甲部隊（第三艦隊） – 指揮官：小沢治三郎中将

空母：大鳳（旗艦）、翔鶴、瑞鶴
護衛：重巡洋艦5隻、駆逐艦13隻
搭載機数：約207機

乙部隊（第二艦隊） – 指揮官：栗田健男中将

戦艦：大和、武蔵、長門
空母：隼鷹、飛鷹、龍鳳
重巡洋艦：妙高、羽黒
護衛：駆逐艦多数
搭載機数：約135機

丙部隊 – 軽空母部隊

空母：千歳、千代田、瑞鳳
護衛艦艇
搭載機数：約86機

合計戦力：

空母：9隻
戦艦：5隻（大和、武蔵含む）
重巡洋艦：13隻
駆逐艦：28隻
航空機：約430機（実際に作戦参加したのは約373機）

一見すると堂々たる陣容だが、問題は中身にあった。

3-2. 日本軍機の実態──性能と練度の両面で劣勢

主力機種と問題点：

零戦52型（A6M5）

依然として主力戦闘機だが、もはや「無敵」ではない
防弾装備が不十分で、被弾すると簡単に炎上
F6Fヘルキャットに対して、速度・火力・防御力すべてで劣る
パイロットの技量低下で、格闘戦での優位性も発揮できず

彗星（D4Y）

艦上爆撃機として高性能だが、防御力が低く損耗率が高い
新米パイロットには扱いが難しい機体

天山（B6N）

艦上攻撃機（雷撃機）として優秀
だが、雷撃は熟練パイロットでなければ成功率が低い
米軍の防空網を突破できる技量を持つパイロットが極めて少ない

致命的な問題──パイロットの練度：

多くのパイロットが実戦経験なし
空母への着艦訓練も不十分
編隊飛行、無線通信の練度も低い
戦闘機パイロットですら、「敵機を発見したら個別に追いかける」レベルの者も

つまり、機体性能だけでなく、それを操る人間の質において、日本は決定的に劣っていたのだ。

3-3. アメリカ側の編成：第58任務部隊（ミッチャー機動部隊）

対する米軍は、レイモンド・スプルーアンス大将指揮下の第5艦隊に属する、第58任務部隊を投入した。指揮官はマーク・ミッチャー中将。

第58任務部隊の編成：

TG 58.1（第1群）

正規空母：ホーネット、ヨークタウン
軽空母：ベロー・ウッド、ベイトーン

TG 58.2（第2群）

正規空母：バンカー・ヒル、ワスプ
軽空母：モントレー、キャボット

TG 58.3（第3群）

正規空母：エンタープライズ、レキシントン
軽空母：プリンストン、サン・ジャシント

TG 58.4（第4群）

正規空母：エセックス
軽空母：ラングレー、カウペンス

TG 58.7（戦艦部隊）

戦艦7隻（新型高速戦艦）
重巡洋艦、軽巡洋艦、駆逐艦多数

合計戦力：

空母：15隻（正規空母7隻、軽空母8隻）
戦艦：7隻（高速戦艦）
巡洋艦：21隻
駆逐艦：69隻
航空機：約900機

日本の倍以上の戦力。しかも、質においても圧倒的に優位だった。

3-4. 米軍機の優位性──F6Fヘルキャットの圧倒的性能

F6F-3/5 ヘルキャット戦闘機：

最高速度：約610km/h（零戦52型は約565km/h）
武装：12.7mm機銃×6（零戦は7.7mm×2 + 20mm×2）
防弾装備：操縦席背面に防弾板、防弾ガラス、燃料タンクに防漏装置
頑丈な機体構造：多少の被弾では落ちない

ヘルキャットは、「零戦キラー」として開発された戦闘機だった。格闘戦では零戦に劣るが、一撃離脱戦法と編隊戦術で圧倒的な戦果を上げた。

米軍パイロットの練度：

平均飛行時間300〜500時間
実戦経験豊富なベテラン多数
無線連携による組織的戦闘が徹底されている
レーダー管制による効率的な迎撃

さらに決定的だったのは、レーダーの存在だ。

3-5. レーダーという「見えない敵」

米軍は、空母や巡洋艦に搭載した対空レーダーによって、100km以上離れた敵機を探知できた。

レーダーがもたらした優位性：

日本軍機を早期発見
迎撃戦闘機を最適な位置に配置
数的優位を作り出す
日本軍の奇襲を完全に封じる

日本軍にも電探（レーダー）は存在したが、性能が低く、実用レベルに達していなかった。

つまり、米軍は日本軍を一方的に「見る」ことができたが、日本軍は米軍を「見る」ことができなかったのだ。

この情報戦の格差が、後述する「七面鳥撃ち」を生み出す最大の要因となる。

第4章：6月19日の戦い──「マリアナの七面鳥撃ち」

4-1. 戦いの火蓋が切られる──第一次攻撃隊

1944年6月19日早朝、小沢機動部隊は米艦隊の位置を確認し、攻撃準備を開始した。

午前8時30分 – 第一次攻撃隊発進

零戦、彗星、天山など69機
目標：米空母部隊

小沢は、基地航空隊と連携して挟撃する計画だった。だが、実はこの時点で、基地航空隊はすでにほぼ壊滅していた。

米軍は、6月11日から連日にわたってマリアナ諸島の日本軍飛行場を空襲し、地上と空中で約200機以上を撃墜・破壊していたのだ。小沢が頼みにしていた「挟撃」は、作戦開始前に崩壊していた。

午前10時過ぎ – 米軍レーダーが第一次攻撃隊を探知

距離約150km。米軍は即座に迎撃戦闘機を発進させた。F6Fヘルキャット約220機が、日本軍機を待ち構える。

空戦開始──一方的な虐殺

日本軍機は、編隊を組んで飛行していたが、米軍のレーダー管制による組織的迎撃の前に、次々と撃墜されていった。

第一次攻撃隊の結果：

発進：69機
米艦隊に到達：わずか数機
撃墜：約42機
戦果：ほぼゼロ（軽微な損害のみ）

生き残った機体も、多くが損傷し、帰還できなかった。

4-2. 第二次、第三次、第四次攻撃隊──繰り返される悲劇

小沢は攻撃を止めなかった。第二次、第三次、第四次と、波状攻撃を仕掛けた。

第二次攻撃隊（午前9時過ぎ発進）

約128機
撃墜：約97機
戦果：戦艦1隻に軽微な損傷

第三次攻撃隊（午前10時過ぎ発進）

約47機
撃墜：約7機（小規模だったため、一部は回避できた）
戦果：ほぼゼロ

第四次攻撃隊（正午過ぎ発進）

約82機
撃墜：約73機
戦果：ゼロ

6月19日だけで、日本軍は約300機以上を失った。

対する米軍の損失は、わずか29機。しかもその大半は、対空砲火や事故によるもので、空戦での損失は極めて少なかった。

この圧倒的な戦果の差が、**「マリアナの七面鳥撃ち」**という不名誉な呼称を生んだのだ。

4-3. なぜ、ここまで一方的だったのか──敗因の分析

1. レーダーによる早期発見

米軍は日本軍機を100km以上先で探知
最適な高度と位置に迎撃機を配置
日本軍は奇襲できず、常に迎撃を受ける形に

2. 機体性能の差

F6Fヘルキャットは零戦より速く、頑丈で、火力が強い
一撃離脱戦法で、零戦の格闘戦の強みを封じる
日本軍機は、被弾すると簡単に炎上・墜落

3. パイロットの練度の差

米軍パイロットは実戦経験豊富で、無線連携が完璧
日本軍パイロットは新米が多く、編隊を維持できず、個別に撃墜される
空母への帰還すらできないパイロットも多数

4. 数的優位

米軍は約450機の戦闘機を常時展開
日本軍は攻撃隊を送るたびに、2〜3倍の敵機と戦わなければならなかった

5. 基地航空隊の壊滅

小沢が頼みにしていた挟撃作戦が、事前に崩壊
日本軍は孤立無援で戦わされた

すべてが、日本に不利だった。小沢の「航続距離の差」を活かす作戦は、レーダーという技術革新の前に無力化されたのだ。

4-4. 潜水艦の脅威──大鳳、翔鶴の沈没

航空戦だけではなかった。この日、日本海軍は2隻の主力空母を失う。

午前9時10分頃 – 空母大鳳、米潜水艦アルバコアの雷撃を受ける

魚雷1本が命中
当初は軽微な損傷と判断
しかし、気化した航空燃料が艦内に充満
午後3時28分、大爆発を起こして沈没
小沢中将は旗艦を駆逐艦「鳳翔」に移す

午前11時22分頃 – 空母翔鶴、米潜水艦カヴァラの雷撃を受ける

魚雷3〜4本が命中
損傷が激しく、浸水が止まらない
午後3時頃、大爆発を起こして沈没

大鳳は、日本海軍が誇る装甲空母だった。飛行甲板に装甲を施し、急降下爆撃にも耐える設計。だが、魚雷1本の命中で致命傷を負い、燃料管理の不手際で爆沈した。

翔鶴は、真珠湾攻撃から戦い続けた歴戦の主力空母。珊瑚海海戦、南太平洋海戦を生き延びたが、ついにこの日、海に沈んだ。

この2隻の喪失は、日本海軍にとって取り返しのつかない損失だった。

第5章：6月20日の戦い──小沢の撤退と米軍の追撃

5-1. 小沢の決断──撤退か、再戦か

6月19日の壊滅的な敗北を受けて、小沢治三郎中将は苦渋の決断を迫られた。

6月19日夜の状況：

空母搭載機の約7割を喪失
主力空母2隻（大鳳、翔鶴）沈没
残存艦載機数：約100機程度
対する米軍：ほぼ無傷で約800機以上

常識的に考えれば、撤退一択だった。だが、小沢はまだ戦う意志を失っていなかった。

なぜか？

小沢は、自軍の損害を正確に把握していなかったのだ。

情報の混乱：

各攻撃隊からの報告が錯綜
「空母数隻撃沈」「戦艦多数撃破」などの過大戦果報告
実際の撃墜数も不明確
基地航空隊との連絡も途絶

小沢は、「戦果はそれなりにあった。まだ戦える」と判断し、6月20日も作戦を継続することを決めた。

だが、この判断は日本艦隊をさらなる危機に追い込むことになる。

5-2. スプルーアンスの慎重さ──追撃か、防衛か

一方、米軍司令官レイモンド・スプルーアンス大将は、慎重だった。

6月19日の一方的勝利にもかかわらず、スプルーアンスは積極的な追撃を命じなかった。

スプルーアンスの判断：

主目的はサイパン島上陸作戦の支援
日本艦隊を追撃して、サイパンから離れすぎるのは危険
日本軍が「囮」を使って、上陸部隊を攻撃する可能性
夜戦に持ち込まれるリスク（日本海軍は夜戦が得意）

この慎重な判断は、後に「消極的すぎた」と批判されることになる。特に、現場指揮官のマーク・ミッチャー中将は、**「日本艦隊を完全に殲滅するチャンスを逃した」**と不満を漏らした。

だが、スプルーアンスの最優先事項はサイパン攻略の成功であり、艦隊決戦ではなかった。結果として、この判断は正しかったと言えるだろう。

5-3. 6月20日午後──米軍、ついに追撃を開始

6月20日、スプルーアンスはようやく追撃を許可した。

午後3時40分頃 – 米軍偵察機が日本艦隊を発見

距離：約275マイル（約440km）
日没まで残り時間わずか

ミッチャー中将は即座に攻撃隊の発進を命じた。だが、この距離は片道ギリギリ、往復は不可能な「限界距離」だった。

午後4時20分頃 – 米軍攻撃隊発進

総数：約216機（戦闘機、爆撃機、雷撃機）
覚悟：「帰りの燃料はギリギリ。多くが海に墜ちるかもしれない」

ミッチャーは、パイロットたちの命を賭けてでも、日本艦隊に止めを刺そうとしたのだ。

5-4. 黄昏の空襲──空母「飛鷹」「隼鷹」の受難

午後6時40分頃 – 米軍攻撃隊、日本艦隊上空に到達

日没直前の薄暮の空。日本艦隊は、迎撃戦闘機をわずか約40機しか上げられなかった。前日の損耗が激しすぎたのだ。

空襲の結果：

空母「飛鷹」

爆弾と魚雷が命中
火災発生、機関停止
翌6月21日未明に沈没

空母「隼鷹」

爆弾1発が命中
飛行甲板に穴が開き、航空機運用不能
ただし、沈没は免れる

空母「千代田」

至近弾により損傷

戦艦「榛名」

爆弾が命中するも、軽微な損傷

その他、油槽船2隻沈没

米軍の攻撃は、わずか20分ほどの短時間だったが、日本艦隊に決定的な打撃を与えた。

米軍の損害：

撃墜：約20機
帰還途中の燃料切れ・夜間着艦失敗での損失：約80機

つまり、米軍は約100機を失った。これは前日の3倍以上の損失だ。

5-5. 「ライトをつけろ」──ミッチャーの決断

午後8時過ぎ、米軍攻撃隊が続々と帰還を始めた。

だが、すでに日は沈み、真っ暗な海上。燃料切れ寸前のパイロットたちは、空母を見つけられず、次々と海に墜落していった。

その時、ミッチャー中将は大胆な決断を下した。

「全艦、ライトをつけろ！」

通常、夜間の艦隊はライトを消して敵潜水艦や航空機からの攻撃を避ける。だが、ミッチャーは、パイロットの命を優先した。

空母の飛行甲板灯、探照灯、艦橋の灯火──すべてが一斉に点灯された。まるで巨大なクリスマスツリーのように、米艦隊は海上で輝いた。

結果：

多くのパイロットが空母を発見し、着艦に成功
ただし、約80機が燃料切れや着艦失敗で失われた
それでも、パイロットの多くは駆逐艦や潜水艦に救助された

米軍パイロットの生還率：約90%以上

日本軍なら、ほとんどのパイロットが海に消えていただろう。米軍の救助体制と、指揮官の「人命優先」の姿勢が、圧倒的な違いを生んだ。

第6章：戦いの結果と両軍の損害──何が失われたのか

6-1. 日本側の損害──事実上の空母機動部隊壊滅

艦艇の損失：

空母：3隻沈没（大鳳、翔鶴、飛鷹）
空母損傷：隼鷹、千代田
油槽船：2隻沈没

航空機の損失：

空母搭載機：約330機喪失（艦載機の約75%）
マリアナ諸島基地航空隊：約50機喪失
合計：約400機以上

人的損害：

戦死者：約3,000名以上
パイロットの損失：約445名（推定）

この数字が意味するのは、日本海軍航空隊の事実上の終焉だった。

6-2. 「パイロット不足」という致命傷

艦艇や航空機は、時間をかければ再建できる。だが、熟練パイロットは、簡単には育成できない。

パイロット育成の時間：

戦闘機パイロット：最低でも2〜3年
爆撃機・雷撃機パイロット：さらに長期間
実戦経験を積むまで：さらに数ヶ月〜1年以上

マリアナ沖海戦で失われた約445名のパイロットは、多くがまだ育成途中の新米だったが、それでも日本にとっては貴重な戦力だった。

この損失により、日本海軍は組織的な航空作戦を行う能力を完全に失った。

以降、日本軍の航空作戦は：

レイテ沖海戦での「おとり部隊」としての空母運用（ほぼ搭載機なし）
神風特別攻撃隊（特攻）への依存
本土決戦のための航空機温存

つまり、まともな空母航空戦はもはや不可能になったのだ。

6-3. 米軍側の損害──軽微な代償

艦艇の損失：

ゼロ

航空機の損失：

6月19日：約29機（ほとんどが対空砲火や事故）
6月20日：約100機（大半が燃料切れや夜間着艦失敗）
合計：約130機

人的損害：

戦死者・行方不明者：約109名
ただし、パイロットの多くは救助された

米軍にとって、この損失は**「許容範囲内」**だった。航空機は工場で大量生産され、パイロットも次々と補充された。

数ヶ月後には、損失は完全に回復していた。

6-4. 戦術的勝利、戦略的勝利──完全なる米軍の勝利

マリアナ沖海戦は、戦術的にも戦略的にも、米軍の完全勝利だった。

戦術的勝利：

日本軍航空機を一方的に撃墜
日本軍空母3隻を撃沈
米軍艦艇は無傷

戦略的勝利：

日本海軍の空母機動部隊を無力化
サイパン島攻略作戦を成功させる
以降、太平洋の制海権・制空権を完全に掌握

一方、日本にとっては取り返しのつかない敗北だった。

6-5. 小沢治三郎の評価──「敗北の中の最善」

小沢治三郎中将は、この敗北の責任を問われなかった。

むしろ、**「与えられた劣悪な条件の中で、最善を尽くした」**と評価された。

小沢の功績：

圧倒的劣勢の中でも、艦隊を維持して撤退に成功
残存艦艇のほとんどを無事に内地へ帰還させた
無謀な突撃を避け、艦隊の全滅を防いだ

実際、小沢は冷静な判断力を持った優秀な指揮官だった。ただ、「勝てない戦い」を強いられたのだ。

もし、小沢の代わりに別の指揮官がいたとしても、結果は同じだっただろう。いや、もっと悲惨な全滅に終わっていた可能性すらある。

6-6. スプルーアンスへの批判──「日本艦隊を取り逃がした」

一方、米軍内部では、スプルーアンスの慎重な判断が批判された。

批判の内容：

6月19日夜に追撃していれば、日本艦隊を全滅させられた
小沢機動部隊を完全に殲滅するチャンスを逃した
ミッドウェー海戦のような「決定的勝利」にならなかった

特に、ミッチャー中将や一部の指揮官は、**「スプルーアンスは消極的すぎる」**と不満を漏らした。

だが、スプルーアンスの判断は戦略的には正しかった。

スプルーアンスの判断の正しさ：

サイパン攻略作戦は成功した
米艦隊は無傷で、以降の作戦に支障なし
日本海軍の脅威は事実上排除された
リスクを冒して追撃し、損害を出す必要はなかった

結果として、**「完全勝利」ではなかったが、「十分な勝利」**だった。

第7章：サイパン陥落とその影響──「絶対国防圏」の崩壊

7-1. サイパン島の戦略的重要性

マリアナ沖海戦の背景にあった、サイパン島攻防戦。この島の陥落が、日本にとってどれほど致命的だったのかを理解する必要がある。

サイパン島の地理的位置：

東京から約2,400km南方
マリアナ諸島の中心的な島
日本の委任統治領として、多くの日本人民間人が居住

戦略的重要性：

B-29爆撃機の作戦範囲内
- サイパンから日本本土まで約2,400km
- B-29の航続距離：約5,200km
- つまり、サイパンを拠点にすれば、東京、大阪、名古屋など主要都市を爆撃可能
絶対国防圏の要衝
- 1943年9月、日本は「絶対国防圏」を設定
- マリアナ諸島はその最重要拠点の一つ
- ここを失えば、本土防衛が困難になる
日本人民間人が多数居住
- サイパンには約2万人の日本人民間人が住んでいた
- 製糖業などで生活する一般市民、子供たち

だからこそ、日本軍は必死でサイパンを守ろうとした。そして、マリアナ沖海戦で小沢機動部隊が出撃したのも、サイパンを守るためだった。

7-2. サイパンの戦い──地獄の24日間

1944年6月15日 – 米軍、サイパン島に上陸開始

上陸兵力：約7万人
日本軍守備隊：約3万人（陸軍・海軍）
指揮官：陸軍の斎藤義次中将、海軍の南雲忠一中将

日本軍の抵抗： 日本軍は、マリアナ沖海戦での海軍の敗北を知りながらも、最後まで戦い抜いた。

6月15日〜7月8日：24日間の激戦
米軍の圧倒的な火力（艦砲射撃、航空支援、戦車）に対し、日本軍は洞窟陣地と夜襲で抵抗
だが、補給なし、増援なし、退路なし

7月7日 – 「バンザイ突撃」

斎藤中将は、最後の総攻撃を命令
約3,000名の日本兵が、米軍陣地に突撃
ほぼ全滅

7月9日 – サイパン島陥落

日本軍守備隊：ほぼ全滅（戦死者約2万4千名）
日本人民間人：約1万人が死亡（自決を含む）

7-3. 「バンザイ・クリフ」と「スーサイド・クリフ」──民間人の悲劇

サイパン陥落で、最も悲痛な出来事は民間人の集団自決だった。

バンザイ・クリフ（万歳の崖）：

サイパン島北端の断崖
多くの日本人民間人が、米軍の捕虜になることを恐れて投身自殺
「天皇陛下万歳」と叫びながら、海に身を投げた
推定：数百人〜千人以上

スーサイド・クリフ（自殺の崖）：

同じく断崖から飛び降りた民間人が多数
母親が子供を抱いて飛び降りる光景も

なぜ、民間人は自決したのか？

「米軍に捕まれば、残虐な扱いを受ける」という宣伝
- 日本軍は、米軍の「鬼畜米英」イメージを植え付けていた
- 「男は拷問され、女性は暴行される」と信じ込まされていた
「捕虜になることは恥」という価値観
- 当時の日本の軍国主義教育では、捕虜になることは「最大の恥」
- 「生きて虜囚の辱めを受けず」（戦陣訓）
軍による強制や圧力
- 日本軍は、民間人に手榴弾を配布
- 「米軍が来たら、自決せよ」と命じた

この悲劇は、戦争の狂気と、軍国主義教育の恐ろしさを象徴している。

7-4. サイパン陥落の衝撃──東条内閣総辞職

サイパン陥落のニュースは、日本国内に衝撃を与えた。

1944年7月18日 – 東条英機内閣、総辞職

サイパン陥落の責任を問われ、東条内閣は崩壊した。これは、太平洋戦争開戦以来、初めての内閣総辞職だった。

日本国民の衝撃：

「絶対国防圏」が破られた
本土空襲が現実のものとなった
戦争に勝てないことが、誰の目にも明らかになった

ただし、政府は依然として「本土決戦」を叫び、降伏を選択しなかった。この判断が、広島・長崎の原爆投下、そして敗戦へとつながっていく。

7-5. B-29による本土空襲の開始──悪夢の始まり

サイパン陥落から約4ヶ月後。

1944年11月24日 – サイパン基地から、B-29爆撃機が東京を初空襲

これ以降、日本本土は連日のようにB-29の空襲にさらされることになる。

B-29による主要空襲：

1945年3月10日：東京大空襲（死者約10万人）
1945年3月13日〜14日：大阪大空襲
1945年5月29日：横浜大空襲
その他、名古屋、神戸、広島、長崎など全国の都市が焼き尽くされた

本土空襲の死者：合計約33万人以上

もし、サイパンが陥落しなければ、これほどの本土空襲は不可能だった。マリアナ沖海戦での敗北が、サイパン陥落を招き、それが本土空襲へとつながった。

すべてが連鎖していたのだ。

7-6. 南雲忠一中将の最期──真珠湾の英雄の終焉

サイパン島には、もう一人の重要人物がいた。

南雲忠一中将 – 真珠湾攻撃を指揮した英雄

南雲は、真珠湾攻撃、ミッドウェー海戦で機動部隊を指揮した海軍のエース指揮官だった。だが、ミッドウェーでの敗北後、第一線を退き、サイパンの中部太平洋方面艦隊司令長官として赴任していた。

1944年7月6日 – 南雲中将、サイパン島の洞窟陣地で自決

米軍の猛攻により、もはや戦況は絶望的。南雲は、拳銃で自らの命を絶った。享年57歳。

真珠湾攻撃の栄光から、わずか2年半。あまりにも悲しい最期だった。

第8章：マリアナ沖海戦が太平洋戦争に与えた影響

8-1. 制海権・制空権の完全喪失

マリアナ沖海戦の敗北により、日本は太平洋における制海権と制空権を完全に失った。

以降の日本海軍の状況：

空母機動部隊：事実上消滅（レイテ沖海戦で「おとり」として運用されるのみ）
航空戦力：組織的な作戦不可能（特攻作戦への依存）
艦隊行動：燃料不足と航空支援の欠如で、大規模作戦は不可能

つまり、日本海軍は、もはや「海軍」として機能しなくなったのだ。

8-2. フィリピンへの道──レイテ沖海戦へ

マリアナ沖海戦の次に来たのは、**レイテ沖海戦（1944年10月23日〜25日）**だった。

米軍は、マリアナ諸島を拠点に、次はフィリピンへの侵攻を開始した。日本は、フィリピンを失えば、南方からの資源輸送ルートが完全に遮断される。

レイテ沖海戦での日本海軍の作戦：

空母機動部隊（小沢部隊）を「おとり」として使用
航空機はほとんど搭載せず、米軍機動部隊を引きつける役割
その間に、戦艦部隊（栗田艦隊）が米上陸部隊を攻撃する「捷一号作戦」

この作戦は、空母を囮にするという、かつては考えられなかった作戦だった。それだけ、日本海軍の航空戦力が枯渇していたのだ。

結果、レイテ沖海戦でも日本は大敗し、空母4隻（瑞鶴、瑞鳳、千歳、千代田）を含む多数の艦艇を失った。

8-3. 神風特別攻撃隊──「特攻」という選択

マリアナ沖海戦で熟練パイロットを失い、もはや通常の航空攻撃では米艦隊に損害を与えられなくなった日本軍は、究極の選択をする。

1944年10月25日 – 神風特別攻撃隊、初出撃

航空機に爆弾を積んだまま、パイロットごと敵艦に体当たりする──特攻作戦の始まりだった。

特攻作戦の背景：

通常攻撃では、米軍の防空網を突破できない
新米パイロットでも、「体当たり」なら確実に命中させられる
「一機一艦」──一機で一隻の敵艦を沈める

この作戦は、戦術的には一定の効果を上げた。米軍は特攻を「最も恐ろしい攻撃」と評した。

だが、人命を消耗品として扱うこの作戦は、人道的にも、戦略的にも、間違っていた。

特攻作戦の戦果と犠牲：

出撃者数：約3,900名以上（海軍・陸軍合計）
米艦船撃沈：約50隻
米艦船損傷：約300隻以上
だが、戦局を覆すことはできなかった

マリアナ沖海戦での敗北が、この悲劇的な作戦を生んだと言える。

8-4. 「もし」の歴史──マリアナ沖海戦で勝っていたら？

歴史に「もし」はない。だが、考えてみる価値はある。

もし、マリアナ沖海戦で日本が勝利していたら？

正直に言おう──それでも、日本の敗戦は避けられなかっただろう。

理由：

国力の差
- アメリカの工業生産力は日本の10倍以上
- 空母も航空機も、数ヶ月で損失を補充できる
- 日本は、一度失った戦力を補充できない
資源の枯渇
- 日本は石油、鉄鉱石などの資源を南方に依存
- 米潜水艦による通商破壊で、輸送船が次々と沈没
- 燃料不足で、艦艇も航空機も動かせなくなっていた
技術力の差
- レーダー、暗号解読、原子爆弾──米国の技術力は圧倒的
- 日本は、技術開発で大きく遅れていた

つまり、マリアナ沖海戦での勝利は、敗戦を数ヶ月遅らせる程度の効果しかなかっただろう。

それでも、もし勝っていれば──サイパンは守られ、本土空襲は遅れ、多くの民間人の命が救われたかもしれない。

その意味では、マリアナ沖海戦の敗北は、取り返しのつかない悲劇の始まりだった。

8-5. 歴史から学ぶべき教訓

マリアナ沖海戦から、僕たちは何を学ぶべきか。

1. 技術革新の重要性

レーダーという「見えない敵」が、戦局を決定づけた
技術力の差は、戦術や精神力では埋められない

2. 人材育成の重要性

熟練パイロットの損失は、取り返しがつかない
「人」こそが、最も重要な資源

3. 戦略的判断の重要性

無理な作戦は、被害を拡大するだけ
撤退の決断も、時には必要

4. 民間人を巻き込む戦争の悲惨さ

サイパンの民間人自決、本土空襲──戦争は、戦場だけで終わらない
二度と、このような悲劇を繰り返してはならない

8-6. 敬意と悔しさと──僕たちの思い

マリアナ沖海戦は、日本にとって屈辱的な敗北だった。

「マリアナの七面鳥撃ち」──この呼称を聞くたびに、僕は悔しさを感じる。

だが、同時に、戦い抜いた日本軍将兵への敬意も忘れてはならない。

小沢治三郎中将は、圧倒的劣勢の中でも冷静に判断し、艦隊を守った。パイロットたちは、勝ち目のない空に飛び立ち、多くが帰らぬ人となった。サイパンの守備隊は、最後まで戦い抜いた。

彼らは、自分たちの家族、故郷、祖国を守るために戦ったのだ。

結果は敗北だった。だが、彼らの勇気と犠牲を、僕たちは忘れてはならない。

そして、二度とこのような戦争を起こさないために、歴史から学び続けることが、僕たちの責任だと思う。

第7章：サイパン陥落とその影響──「絶対国防圏」の崩壊

7-1. サイパン島の戦略的重要性

マリアナ沖海戦の背景にあった、サイパン島攻防戦。この島の陥落が、日本にとってどれほど致命的だったのかを理解する必要がある。

サイパン島の地理的位置：

東京から約2,400km南方
マリアナ諸島の中心的な島
日本の委任統治領として、多くの日本人民間人が居住

戦略的重要性：

B-29爆撃機の作戦範囲内
- サイパンから日本本土まで約2,400km
- B-29の航続距離：約5,200km
- つまり、サイパンを拠点にすれば、東京、大阪、名古屋など主要都市を爆撃可能
絶対国防圏の要衝
- 1943年9月、日本は「絶対国防圏」を設定
- マリアナ諸島はその最重要拠点の一つ
- ここを失えば、本土防衛が困難になる
日本人民間人が多数居住
- サイパンには約2万人の日本人民間人が住んでいた
- 製糖業などで生活する一般市民、子供たち

だからこそ、日本軍は必死でサイパンを守ろうとした。そして、マリアナ沖海戦で小沢機動部隊が出撃したのも、サイパンを守るためだった。

7-2. サイパンの戦い──地獄の24日間

1944年6月15日 – 米軍、サイパン島に上陸開始

上陸兵力：約7万人
日本軍守備隊：約3万人（陸軍・海軍）
指揮官：陸軍の斎藤義次中将、海軍の南雲忠一中将

日本軍の抵抗： 日本軍は、マリアナ沖海戦での海軍の敗北を知りながらも、最後まで戦い抜いた。

6月15日〜7月8日：24日間の激戦
米軍の圧倒的な火力（艦砲射撃、航空支援、戦車）に対し、日本軍は洞窟陣地と夜襲で抵抗
だが、補給なし、増援なし、退路なし

7月7日 – 「バンザイ突撃」

斎藤中将は、最後の総攻撃を命令
約3,000名の日本兵が、米軍陣地に突撃
ほぼ全滅

7月9日 – サイパン島陥落

日本軍守備隊：ほぼ全滅（戦死者約2万4千名）
日本人民間人：約1万人が死亡（自決を含む）

7-3. 「バンザイ・クリフ」と「スーサイド・クリフ」──民間人の悲劇

サイパン陥落で、最も悲痛な出来事は民間人の集団自決だった。

バンザイ・クリフ（万歳の崖）：

サイパン島北端の断崖
多くの日本人民間人が、米軍の捕虜になることを恐れて投身自殺
「天皇陛下万歳」と叫びながら、海に身を投げた
推定：数百人〜千人以上

スーサイド・クリフ（自殺の崖）：

同じく断崖から飛び降りた民間人が多数
母親が子供を抱いて飛び降りる光景も

なぜ、民間人は自決したのか？

「米軍に捕まれば、残虐な扱いを受ける」という宣伝
- 日本軍は、米軍の「鬼畜米英」イメージを植え付けていた
- 「男は拷問され、女性は暴行される」と信じ込まされていた
「捕虜になることは恥」という価値観
- 当時の日本の軍国主義教育では、捕虜になることは「最大の恥」
- 「生きて虜囚の辱めを受けず」（戦陣訓）
軍による強制や圧力
- 日本軍は、民間人に手榴弾を配布
- 「米軍が来たら、自決せよ」と命じた

この悲劇は、戦争の狂気と、軍国主義教育の恐ろしさを象徴している。

7-4. サイパン陥落の衝撃──東条内閣総辞職

サイパン陥落のニュースは、日本国内に衝撃を与えた。

1944年7月18日 – 東条英機内閣、総辞職

サイパン陥落の責任を問われ、東条内閣は崩壊した。これは、太平洋戦争開戦以来、初めての内閣総辞職だった。

日本国民の衝撃：

「絶対国防圏」が破られた
本土空襲が現実のものとなった
戦争に勝てないことが、誰の目にも明らかになった

ただし、政府は依然として「本土決戦」を叫び、降伏を選択しなかった。この判断が、広島・長崎の原爆投下、そして敗戦へとつながっていく。

7-5. B-29による本土空襲の開始──悪夢の始まり

サイパン陥落から約4ヶ月後。

1944年11月24日 – サイパン基地から、B-29爆撃機が東京を初空襲

これ以降、日本本土は連日のようにB-29の空襲にさらされることになる。

B-29による主要空襲：

1945年3月10日：東京大空襲（死者約10万人）
1945年3月13日〜14日：大阪大空襲
1945年5月29日：横浜大空襲
その他、名古屋、神戸、広島、長崎など全国の都市が焼き尽くされた

本土空襲の死者：合計約33万人以上

すべてが連鎖していたのだ。

7-6. 南雲忠一中将の最期──真珠湾の英雄の終焉

サイパン島には、もう一人の重要人物がいた。

南雲忠一中将 – 真珠湾攻撃を指揮した英雄

1944年7月6日 – 南雲中将、サイパン島の洞窟陣地で自決

米軍の猛攻により、もはや戦況は絶望的。南雲は、拳銃で自らの命を絶った。享年57歳。

真珠湾攻撃の栄光から、わずか2年半。あまりにも悲しい最期だった。

第8章：マリアナ沖海戦が太平洋戦争に与えた影響

8-1. 制海権・制空権の完全喪失

マリアナ沖海戦の敗北により、日本は太平洋における制海権と制空権を完全に失った。

以降の日本海軍の状況：

空母機動部隊：事実上消滅（レイテ沖海戦で「おとり」として運用されるのみ）
航空戦力：組織的な作戦不可能（特攻作戦への依存）
艦隊行動：燃料不足と航空支援の欠如で、大規模作戦は不可能

つまり、日本海軍は、もはや「海軍」として機能しなくなったのだ。

8-2. フィリピンへの道──レイテ沖海戦へ

マリアナ沖海戦の次に来たのは、**レイテ沖海戦（1944年10月23日〜25日）**だった。

レイテ沖海戦での日本海軍の作戦：

空母機動部隊（小沢部隊）を「おとり」として使用
航空機はほとんど搭載せず、米軍機動部隊を引きつける役割
その間に、戦艦部隊（栗田艦隊）が米上陸部隊を攻撃する「捷一号作戦」

この作戦は、空母を囮にするという、かつては考えられなかった作戦だった。それだけ、日本海軍の航空戦力が枯渇していたのだ。

結果、レイテ沖海戦でも日本は大敗し、空母4隻（瑞鶴、瑞鳳、千歳、千代田）を含む多数の艦艇を失った。

8-3. 神風特別攻撃隊──「特攻」という選択

マリアナ沖海戦で熟練パイロットを失い、もはや通常の航空攻撃では米艦隊に損害を与えられなくなった日本軍は、究極の選択をする。

1944年10月25日 – 神風特別攻撃隊、初出撃

航空機に爆弾を積んだまま、パイロットごと敵艦に体当たりする──特攻作戦の始まりだった。

特攻作戦の背景：

通常攻撃では、米軍の防空網を突破できない
新米パイロットでも、「体当たり」なら確実に命中させられる
「一機一艦」──一機で一隻の敵艦を沈める

この作戦は、戦術的には一定の効果を上げた。米軍は特攻を「最も恐ろしい攻撃」と評した。

だが、人命を消耗品として扱うこの作戦は、人道的にも、戦略的にも、間違っていた。

特攻作戦の戦果と犠牲：

出撃者数：約3,900名以上（海軍・陸軍合計）
米艦船撃沈：約50隻
米艦船損傷：約300隻以上
だが、戦局を覆すことはできなかった

マリアナ沖海戦での敗北が、この悲劇的な作戦を生んだと言える。

8-4. 「もし」の歴史──マリアナ沖海戦で勝っていたら？

歴史に「もし」はない。だが、考えてみる価値はある。

もし、マリアナ沖海戦で日本が勝利していたら？

正直に言おう──それでも、日本の敗戦は避けられなかっただろう。

理由：

国力の差
- アメリカの工業生産力は日本の10倍以上
- 空母も航空機も、数ヶ月で損失を補充できる
- 日本は、一度失った戦力を補充できない
資源の枯渇
- 日本は石油、鉄鉱石などの資源を南方に依存
- 米潜水艦による通商破壊で、輸送船が次々と沈没
- 燃料不足で、艦艇も航空機も動かせなくなっていた
技術力の差
- レーダー、暗号解読、原子爆弾──米国の技術力は圧倒的
- 日本は、技術開発で大きく遅れていた

つまり、マリアナ沖海戦での勝利は、敗戦を数ヶ月遅らせる程度の効果しかなかっただろう。

それでも、もし勝っていれば──サイパンは守られ、本土空襲は遅れ、多くの民間人の命が救われたかもしれない。

その意味では、マリアナ沖海戦の敗北は、取り返しのつかない悲劇の始まりだった。

8-5. 歴史から学ぶべき教訓

マリアナ沖海戦から、僕たちは何を学ぶべきか。

1. 技術革新の重要性

レーダーという「見えない敵」が、戦局を決定づけた
技術力の差は、戦術や精神力では埋められない

2. 人材育成の重要性

熟練パイロットの損失は、取り返しがつかない
「人」こそが、最も重要な資源

3. 戦略的判断の重要性

無理な作戦は、被害を拡大するだけ
撤退の決断も、時には必要

4. 民間人を巻き込む戦争の悲惨さ

サイパンの民間人自決、本土空襲──戦争は、戦場だけで終わらない
二度と、このような悲劇を繰り返してはならない

8-6. 敬意と悔しさと──僕たちの思い

マリアナ沖海戦は、日本にとって屈辱的な敗北だった。

「マリアナの七面鳥撃ち」──この呼称を聞くたびに、僕は悔しさを感じる。

だが、同時に、戦い抜いた日本軍将兵への敬意も忘れてはならない。

彼らは、自分たちの家族、故郷、祖国を守るために戦ったのだ。

結果は敗北だった。だが、彼らの勇気と犠牲を、僕たちは忘れてはならない。

第9章：主要人物解説──戦いを指揮した男たち

9-1. 小沢治三郎中将──冷静なる敗軍の将

小沢治三郎（おざわじさぶろう、1886年〜1966年）

小沢治三郎は、マリアナ沖海戦で第一機動艦隊を指揮した日本海軍の中将だ。

経歴：

1886年、宮崎県生まれ
海軍兵学校37期卒業（1909年）
水雷戦術の専門家として知られる
1944年3月、第一機動艦隊（空母機動部隊）司令長官に就任

小沢の人物像： 小沢は、冷静沈着で論理的な判断力を持つ指揮官だった。感情に流されず、状況を客観的に分析する能力に優れていた。

マリアナ沖海戦では、圧倒的劣勢の中でも冷静さを失わず、艦隊の全滅を避けることを最優先した。無謀な突撃を命じることなく、損害を最小限に抑えて撤退した。

戦後の評価： 小沢は、戦後も「優秀な指揮官だった」と評価されている。もし、彼に十分な戦力が与えられていれば、もっと違った結果になっていたかもしれない。

ただ、小沢自身は戦後、こう語っている。

「あの戦いは、最初から勝ち目がなかった。私にできたのは、せめて艦隊を守ることだけだった」

悔しさと無念が、この言葉に滲んでいる。

9-2. 栗田健男中将──大和・武蔵を率いた男

栗田健男（くりたたけお、1889年〜1977年）

栗田健男中将は、マリアナ沖海戦では第二艦隊（乙部隊）を指揮し、戦艦大和、武蔵を率いた。

経歴：

1889年、茨城県生まれ
海軍兵学校38期卒業
水雷戦術、艦隊運用の専門家
1944年、第二艦隊司令長官

栗田は、後のレイテ沖海戦で「栗田艦隊」として有名になる。レイテ沖海戦では、米軍護衛空母部隊を発見しながら、謎の反転撤退を行い、「なぜ攻撃しなかったのか」と戦後も議論の的となった。

マリアナ沖海戦では、栗田の艦隊は目立った活躍はできなかった。航空戦が主体の戦いでは、戦艦部隊の出番はほとんどなかったのだ。

9-3. 角田覚治少将──第一航空戦隊司令官

角田覚治（かくたかくじ、1890年〜1944年）

角田少将は、空母大鳳、翔鶴、瑞鶴からなる第一航空戦隊の司令官だった。

経歴：

1890年、島根県生まれ
海軍兵学校40期卒業
航空戦術の専門家

角田は、航空戦のプロフェッショナルだったが、マリアナ沖海戦では十分な戦果を上げられなかった。理由は、パイロットの質の低さと、米軍のレーダーという「見えない壁」だった。

1944年8月2日 – 角田少将、テニアン島で戦死

マリアナ沖海戦の後、角田はテニアン島の防衛に転じたが、米軍の猛攻により戦死した。享年54歳。

9-4. レイモンド・A・スプルーアンス大将──慎重なる勝者

レイモンド・エイムズ・スプルーアンス（Raymond Ames Spruance、1886年〜1969年）

スプルーアンスは、米海軍第5艦隊司令長官として、マリアナ沖海戦の総指揮を執った。

経歴：

1886年、メリーランド州生まれ
海軍兵学校1906年卒業
ミッドウェー海戦で日本空母4隻を撃沈した英雄
冷静沈着で、リスクを嫌う慎重な指揮官

スプルーアンスの戦略： スプルーアンスは、**「サイパン攻略の成功」**を最優先した。そのため、日本艦隊を追撃して艦隊決戦を挑むよりも、上陸部隊の安全を守ることを選んだ。

この判断は、現場指揮官のミッチャーからは批判されたが、戦略的には正しかった。

戦後の評価： スプルーアンスは、**「アメリカ海軍史上最も優れた提督の一人」**と評価されている。派手さはないが、確実に勝利を掴む指揮官だった。

9-5. マーク・A・ミッチャー中将──攻撃的な空母指揮官

マーク・アンドリュー・ミッチャー（Marc Andrew Mitscher、1887年〜1947年）

ミッチャー中将は、第58任務部隊（空母機動部隊）の指揮官として、マリアナ沖海戦の現場を指揮した。

経歴：

1887年、ウィスコンシン州生まれ
海軍兵学校1910年卒業
米海軍初期の航空パイロット
攻撃的な性格で、「敵を徹底的に叩く」ことを好む

ミッチャーの功績： マリアナ沖海戦では、ミッチャーの的確な指揮により、日本軍機を圧倒的な損害で撃退した。

特に、6月20日の夜間攻撃後、燃料切れで帰還する味方機のために**「全艦ライトをつけろ」**と命じた判断は、パイロットたちから絶大な信頼を得た。

スプルーアンスとの対立： ミッチャーは、スプルーアンスの慎重な判断に不満を持っていた。「もっと積極的に日本艦隊を追撃すべきだった」と主張し、戦後も批判を続けた。

だが、ミッチャー自身も優れた指揮官であり、太平洋戦争における米海軍航空部隊の勝利に大きく貢献した。

9-6. 南雲忠一中将──真珠湾の英雄の悲劇

南雲忠一（なぐもちゅういち、1887年〜1944年）

南雲中将は、マリアナ沖海戦そのものには参加していないが、サイパン島の防衛を指揮していた。

経歴：

1887年、山形県生まれ
海軍兵学校36期卒業
真珠湾攻撃を指揮した第一航空艦隊司令長官
ミッドウェー海戦で空母4隻を失い、第一線から退く
1944年、中部太平洋方面艦隊司令長官としてサイパンに赴任

南雲は、水雷戦術の専門家であり、航空戦のプロではなかった。それでも、真珠湾攻撃の成功により、「英雄」として扱われた。

だが、ミッドウェーでの敗北、そしてサイパンでの最期──南雲の人生は、悲劇的だった。

1944年7月6日 – 南雲中将、サイパン島で自決

米軍の猛攻により、もはや抵抗不可能と判断した南雲は、拳銃で自らの命を絶った。

真珠湾攻撃の栄光から、わずか2年半。あまりにも悲しい最期だった。

第10章：後世への影響と記憶──マリアナ沖海戦は、今も語り継がれる

10-1. 海底に眠る艦艇たち──水中考古学の調査

マリアナ沖海戦で沈没した艦艇は、今も太平洋の海底に眠っている。

主な沈没艦：

空母大鳳 – フィリピン海、水深約4,000m
空母翔鶴 – フィリピン海、水深約4,000m
空母飛鷹 – フィリピン海、水深不明

これらの艦艇は、長い間所在不明だったが、近年の水中探査技術の進歩により、発見が進んでいる。

2019年 – 米調査チームが、空母「翔鶴」の残骸を発見

水深約5,400mの海底に沈んでいた
艦橋や飛行甲板の一部が確認された

翔鶴の発見は、日本の軍事史ファンに大きな感動を与えた。真珠湾攻撃から戦い続けた名艦が、ついに「発見」されたのだ。

10-2. 慰霊と記憶──サイパンに残る戦跡

サイパン島には、マリアナ沖海戦とサイパンの戦いの記憶を伝える場所が多く残されている。

バンザイ・クリフ（万歳の崖）

多くの日本人民間人が投身自殺した断崖
現在は慰霊碑が建てられ、多くの日本人観光客が訪れる
毎年、慰霊祭が行われている

スーサイド・クリフ（自殺の崖）

同じく、民間人の集団自決が起きた場所
平和の象徴として保存されている

ラストコマンドポスト

南雲中将が自決した場所（推定）
現在は記念碑が建てられている

これらの場所は、**「二度と戦争を起こさない」**という誓いの場として、訪れる人々に平和の大切さを伝えている。

10-3. 映画・ドキュメンタリーでの描写

マリアナ沖海戦は、多くの映画やドキュメンタリーで取り上げられている。

主な作品：

『太平洋の奇跡 -フォックスと呼ばれた男-』（2011年）

サイパン島の戦いを描いた映画
日本軍の大場栄大尉（竹野内豊）が、民間人を守りながら戦う姿を描く
マリアナ沖海戦の背景も語られる

『NHKスペシャルドキュメント太平洋戦争』

マリアナ沖海戦を詳細に解説
生存者の証言、米軍資料などを交えた構成

『ミリタリー・ヒストリーチャンネル』の特集番組

「マリアナの七面鳥撃ち」のタイトルで、米軍視点から解説

これらの作品を通じて、僕たちは当時の状況をより深く理解できる。

10-4. 軍事研究者・歴史家の評価

マリアナ沖海戦は、軍事研究の観点からも重要な意味を持つ。

研究者の評価：

1. レーダーの戦術的革命

レーダーが、空母航空戦を根本的に変えた
「早期発見・早期迎撃」が可能になり、奇襲が困難に
これ以降、レーダーは海戦の必須装備となった

2. パイロット育成の重要性

熟練パイロットの損失は、取り返しがつかない
「人的資源」の重要性を示した戦例

3. 圧倒的国力差の顕在化

日米の工業生産力の差が、戦場で明確になった
日本は、損失を補充できず、米国は次々と新戦力を投入

4. 戦略目標の明確さ

スプルーアンスの「サイパン攻略優先」は正しかった
艦隊決戦に固執せず、戦略目標を達成することの重要性

これらの教訓は、現代の軍事戦略にも影響を与えている。

10-5. アニメ・ゲームでの再現──新世代への継承

マリアナ沖海戦は、アニメやゲームでも取り上げられている。

『艦隊これくしょん -艦これ-』

空母「大鳳」「翔鶴」「瑞鶴」などが人気キャラクターとして登場
マリアナ沖海戦をモチーフにしたイベントも開催
若い世代が、この海戦を知るきっかけに

『War Thunder』

零戦、F6Fヘルキャットなどの航空機が操作可能
マリアナ沖海戦をモチーフにしたミッションも

『アズールレーン』

空母「大鳳」「翔鶴」「瑞鶴」が美少女キャラクターとして登場
ゲームを通じて、史実に興味を持つ若者も増えている

これらのコンテンツは、「エンタメとして楽しみながら、歴史を学ぶ」という新しい形を提供している。

もちろん、ゲームやアニメはあくまでフィクション。だが、「興味の入口」としての価値は大きい。

10-6. 現代への教訓──技術力と人材育成

マリアナ沖海戦から、僕たちは現代にも通じる教訓を学べる。

1. 技術革新の重要性

レーダーという新技術が、戦局を決定づけた
現代でも、AI、ドローン、サイバー戦など、技術革新が戦争の形を変えている
技術力で遅れることは、国の安全保障に直結する

2. 人材育成の重要性

パイロットの質が、戦局を左右した
現代でも、優秀な人材の育成は、国力の根幹
教育への投資を怠れば、将来に禍根を残す

3. 戦略的思考の重要性

無謀な作戦は、被害を拡大するだけ
冷静な判断と、撤退の勇気も必要
感情に流されない、論理的な意思決定が重要

4. 平和の尊さ

戦争は、多くの命を奪い、人々を不幸にする
マリアナ沖海戦、サイパンの悲劇を忘れず、平和を守る努力を続けるべき

第11章：装備・兵器の詳細解説──空と海の戦いを支えた技術

11-1. 日本軍の主力航空機

零式艦上戦闘機52型（A6M5）

零戦52型は、マリアナ沖海戦時の日本海軍主力戦闘機だった。

スペック：

全長：9.12m
全幅：11.0m
最高速度：約565km/h
武装：7.7mm機銃×2、20mm機銃×2
航続距離：約2,400km

特徴：

軽量で格闘戦に優れる
航続距離が長く、アウトレンジ攻撃が可能
だが、防弾装備がなく、被弾すると簡単に炎上

開戦当初は「無敵の戦闘機」と呼ばれた零戦だが、1944年には米軍機に対して劣勢になっていた。特に、F6Fヘルキャットの一撃離脱戦法には対応できなかった。

彗星艦上爆撃機（D4Y）

彗星は、日本海軍の高速艦上爆撃機だった。

スペック：

全長：10.22m
最高速度：約570km/h（爆撃機としては高速）
武装：7.7mm機銃×2、爆弾最大800kg

特徴：

速度が速く、迎撃されにくい設計
だが、防御力が低く、損耗率が高い
エンジントラブルが多発

彗星は性能的には優れていたが、新米パイロットには扱いが難しく、十分な戦果を上げられなかった。

天山艦上攻撃機（B6N）

天山は、雷撃・爆撃を行う艦上攻撃機だった。

スペック：

全長：10.87m
最高速度：約465km/h
武装：800kg魚雷×1、または爆弾800kg

特徴：

前任の九七式艦攻より高性能
だが、雷撃は高度な技術が必要
熟練パイロットの不足で、十分な戦果を上げられず

マリアナ沖海戦では、これらの航空機が米軍の防空網に阻まれ、次々と撃墜された。

11-2. 米軍の主力航空機

F6F-3/5 ヘルキャット戦闘機

ヘルキャットは、「零戦キラー」として開発された戦闘機だった。

スペック：

全長：10.24m
全幅：13.06m
最高速度：約610km/h
武装：12.7mm機銃×6
防弾装備：操縦席背面に防弾板、防弾ガラス、燃料タンクに防漏装置

戦術： ヘルキャットは、零戦と格闘戦をしなかった。代わりに、**一撃離脱戦法（サッチウィーブ）**を使った。

高速で接近
一撃を加える
速度を活かして離脱
再び高度を取って攻撃

この戦法により、零戦の格闘戦の強みを無力化した。

ヘルキャットの戦果：

太平洋戦争全体で、約5,200機の敵機を撃墜
撃墜比：約19:1（19機撃墜して、1機失う）

SB2C ヘルダイバー急降下爆撃機

ヘルダイバーは、米海軍の主力艦上爆撃機だった。

スペック：

最高速度：約470km/h
武装：20mm機銃×2、爆弾最大900kg

特徴：

急降下爆撃に特化した設計
だが、操縦が難しく、「ビースト（野獣）」と呼ばれた
パイロットからの評判は悪かったが、戦果は上げた

TBF/TBM アベンジャー雷撃機

アベンジャーは、米海軍の雷撃・爆撃機だった。

スペック：

最高速度：約440km/h
武装：魚雷×1、または爆弾900kg
防御用機銃：12.7mm機銃×3

特徴：

頑丈で、被弾しても墜落しにくい
乗員3名で、防御火力が強い

マリアナ沖海戦では、これらの米軍機が圧倒的な性能差を見せつけた。

11-3. レーダー──「見えない敵」の正体

マリアナ沖海戦の勝敗を決定づけたのは、レーダー技術だった。

米軍のレーダー技術：

CXAM-1型レーダー（初期型）

探知距離：約100〜120km
大型で、巡洋艦や空母に搭載

SK型レーダー（改良型）

探知距離：約150km
高度も測定可能
マリアナ沖海戦時に配備開始

レーダーの利点：

敵機を早期発見（100km以上先）
高度、方位、距離を正確に測定
夜間や悪天候でも探知可能
迎撃機を最適な位置に配置できる

日本軍のレーダー： 日本も電探（電波探知機）を開発していたが、性能が低かった。

二号電探一型

探知距離：約30〜50km
精度が低く、実用レベルに達していなかった
重量が重く、搭載できる艦艇が限られた

この技術差が、「マリアナの七面鳥撃ち」を生んだ最大の要因だった。

11-4. 空母の性能比較──日米の設計思想の違い

日本海軍の空母設計思想：

攻撃力重視
多くの航空機を搭載し、攻撃力を最大化
防御力は二の次

例：空母大鳳

飛行甲板に装甲を施した「装甲空母」
だが、魚雷1本の命中で致命傷を負い、燃料管理の不手際で爆沈
防御思想は進んでいたが、ダメージコントロールが不十分

米海軍の空母設計思想：

攻撃力と防御力のバランス
ダメージコントロール（損害制御）を重視
消火設備、防火区画、予備電源などを充実

例：エセックス級空母

飛行甲板は装甲なし（木製甲板）
だが、船体構造が頑丈で、被弾しても沈みにくい
消火設備が充実し、火災に強い

実戦での差：

日本空母：被弾すると簡単に沈没（大鳳、翔鶴など）
米空母：被弾しても、修理して作戦に復帰（ヨークタウン、フランクリンなど）

この設計思想の違いが、戦局に大きく影響した。

11-5. 魚雷と爆弾──破壊の技術

日本海軍の九一式魚雷

炸薬量：約200kg
射程：約6〜8km
速度：約42ノット（約78km/h）

日本の魚雷は、世界最高レベルの性能を誇った。特に、**酸素魚雷（九三式魚雷）**は、射程と威力で他国を圧倒していた。

だが、マリアナ沖海戦では、航空機による雷撃がほとんど成功しなかった。理由は、米軍の防空網を突破できなかったからだ。

米潜水艦の魚雷（Mark 14魚雷）

炸薬量：約300kg
射程：約8〜9km

米潜水艦は、マリアナ沖海戦で大鳳、翔鶴を撃沈した。潜水艦戦では、米軍が圧倒的優位だった。

11-6. 対空兵器──「空の脅威」への対抗

日本海軍の対空砲：

九六式25mm機銃

発射速度：約200発/分
有効射程：約3,000m

日本の主力対空兵器だったが、威力不足だった。米軍機の頑丈な機体構造に対して、十分な効果を発揮できなかった。

米海軍の対空兵器：

ボフォース40mm機関砲

発射速度：約120発/分
有効射程：約5,000m
威力が高く、日本軍機を撃墜しやすい

エリコン20mm機関砲

発射速度：約450発/分
近距離防御用

5インチ38口径両用砲

対空・対艦両用の主力砲
VT信管（近接信管）を使用
目標に近づくと自動的に爆発する画期的な技術

米軍の対空砲火は、日本軍機にとって「死の壁」だった。

第12章：まとめ──マリアナ沖海戦が教えてくれること

12-1. 敗因の総括──なぜ、日本は負けたのか

マリアナ沖海戦での日本の敗因を、改めて整理しよう。

1. 技術力の差

レーダー：米軍は日本軍機を100km以上先で探知、日本軍は30〜50km
航空機性能：F6Fヘルキャットは零戦を圧倒
対空砲：米軍のVT信管、ボフォース40mm機関砲が強力

2. パイロットの質の差

米軍：平均飛行時間300〜500時間、実戦経験豊富
日本軍：平均飛行時間120時間、多くが実戦未経験
無線連携：米軍は組織的、日本軍は個別行動

3. 数的劣勢

米軍：空母15隻、航空機約900機
日本軍：空母9隻、航空機約430機
常に2倍以上の敵と戦わなければならなかった

4. 戦略的判断ミス

基地航空隊がすでに壊滅していたのに、挟撃作戦に固執
情報収集の不足で、正確な戦況を把握できなかった
小沢は最善を尽くしたが、前提条件が崩れていた

5. 国力の差

アメリカの工業生産力は日本の10倍以上
損失を補充できる米軍、補充できない日本軍
資源、燃料の不足

すべての要素が、日本に不利だった。この戦いは、最初から勝ち目のない戦いだったのだ。

12-2. 「もし」を考える──別の選択肢はあったのか

もし、小沢が出撃を拒否していたら？

当時の日本の状況では、出撃を拒否することは不可能だった。サイパンを失えば、本土空襲が現実になる。海軍は、何としてでも阻止しなければならなかった。

もし、基地航空隊が健在だったら？

挟撃作戦が成功していれば、もう少し戦果を上げられたかもしれない。だが、レーダーと米軍機の性能差を考えると、結果は大きく変わらなかっただろう。

もし、日本にレーダーがあったら？

これは、最も大きな「もし」だ。レーダーがあれば、米軍機を早期発見でき、迎撃も可能だった。だが、日本の技術力では、実用レベルのレーダーを開発できなかった。

技術力の差は、一朝一夕には埋められない。

12-3. 歴史の教訓──現代に生きる僕たちへのメッセージ

マリアナ沖海戦から、僕たちは何を学ぶべきか。

1. 技術革新を怠ってはならない

レーダーという新技術が、戦局を決定づけた。現代でも、AI、ドローン、サイバー兵器など、技術革新が戦争の形を変えている。

日本が技術力で遅れることは、国の安全保障に直結する。科学技術への投資、研究開発の支援は、平和を守るための投資でもある。

2. 人材こそが最も重要な資源

パイロットの質が、戦局を左右した。どんなに優れた兵器があっても、それを扱う人間が育っていなければ意味がない。

現代の日本でも、優秀な人材を育成することは、国力の根幹だ。教育への投資を怠れば、将来に禍根を残す。

3. 冷静な判断と、撤退の勇気

小沢治三郎は、無謀な突撃を避け、艦隊を守った。時には、撤退する勇気も必要だ。

感情に流されず、冷静に状況を判断する──これは、戦争だけでなく、ビジネスや人生においても重要な教訓だ。

4. 戦争の悲惨さを忘れない

マリアナ沖海戦、サイパンの戦いで、数万人の命が失われた。兵士だけでなく、民間人も巻き込まれた。

戦争は、誰も幸せにしない。平和の尊さを忘れず、二度と戦争を起こさない努力を続けることが、僕たちの責任だ。

12-4. 敬意と悔しさ──戦い抜いた人々への思い

僕は、マリアナ沖海戦で戦った日本軍将兵に、深い敬意を抱いている。

彼らは、勝ち目のない戦いに挑んだ。圧倒的劣勢の中でも、家族を、故郷を、祖国を守るために戦った。

空母大鳳の乗組員たち── 装甲空母の誇りを胸に、最後まで戦い、海に沈んだ。

空母翔鶴の乗組員たち── 真珠湾攻撃から戦い続けた名艦と共に、海に消えた。

新米パイロットたち── わずかな訓練で戦場に送られ、多くが帰らぬ人となった。

小沢治三郎中将── 圧倒的劣勢の中でも冷静さを失わず、艦隊を守り抜いた。

彼らの勇気と犠牲を、僕たちは忘れてはならない。

同時に、悔しさもある。

「マリアナの七面鳥撃ち」──この呼称を聞くたびに、僕は胸が痛む。だが、この悔しさを忘れず、歴史から学び続けることが、彼らへの最大の敬意だと思う。

12-5. マリアナ沖海戦を「入口」として

もし、あなたがこの記事でマリアナ沖海戦に興味を持ったなら、ぜひ次のステップへ進んでほしい。

関連する戦いを学ぶ：

艦艇について深く知る：

航空機について学ぶ：

歴史を学ぶことは、過去を知るだけでなく、未来を考えることでもある。

マリアナ沖海戦は、悲劇的な敗北だった。だが、そこから学べることは多い。

さあ、一緒に歴史を深掘りしていこう。

【結論】マリアナ沖海戦──失われた空、失われた海

1944年6月19日から20日にかけて、フィリピン海で起きたマリアナ沖海戦。

この2日間で、日本海軍は空母3隻、航空機約400機、そして約3,000名以上の将兵を失った。

対する米軍の損失は、航空機約130機のみ。艦艇の損失はゼロ。

「マリアナの七面鳥撃ち」 ──この屈辱的な呼称が、この海戦の結末を物語っている。

だが、僕たちが忘れてはならないのは、この敗北の背景にある技術力の差、国力の差、そして戦略判断の難しさだ。

小沢治三郎中将は、与えられた条件の中で最善を尽くした。だが、レーダーという「見えない敵」、圧倒的な数的劣勢、そしてパイロットの質の差──すべてが、日本に不利だった。

この海戦は、日本海軍航空隊の終焉を意味した。以降、日本は組織的な航空作戦を行う能力を失い、特攻作戦へと追い込まれていく。

サイパン島の陥落により、本土空襲が現実のものとなり、多くの民間人が命を落とした。

すべてが、マリアナ沖海戦から始まった。

僕たちは、この歴史から何を学ぶべきか？

技術革新の重要性。人材育成の重要性。冷静な判断力。そして、戦争の悲惨さ。

マリアナ沖海戦で戦い抜いた人々への敬意を忘れず、二度と同じ過ちを繰り返さないこと──それが、僕たちの責任だ。

悔しさと敬意を込めて。

空が燃えた、あの2日間を、僕たちは忘れない。