2018年12月20日、能登半島沖。韓国海軍の駆逐艦から、海自の哨戒機が火器管制レーダーを照射された。あのとき低空でカメラを回していた機体がP-1だ。私はあの映像を見て、正直に言うと「よく撃たれなかったな」より先に「あの高度であの距離まで寄れるのか」と思った。哨戒機というのは、ああいう仕事をする飛行機なのだ。
それから8年近く経った2026年8月、同じP-1が今度はアフリカのジブチへ飛んだ。海賊対処の実任務として海外に出るのは初めてで、17年続いたP-3Cの時代がそこでひとつ終わった。ところがその同じ年、会計検査院と一部の論者からは「飛べない」「高すぎる」「調達をやめろ」という声が出ている。片や最前線で結果を出し、片や欠陥機扱い。この機体はいったい何者なのか。今回はそこを、開発史から投資家目線まで一気に書く。
一言でいうと、「哨戒機として生まれた国産ジェット機」
P-1は海上自衛隊の固定翼哨戒機で、川崎重工業が主契約、防衛省の技術研究本部（当時）と共同で開発した純国産機だ。P-3Cの後継として2013年から部隊配備が始まり、今は厚木、鹿屋、下総、那覇の4つの基地に展開している。
仕事は潜水艦狩りと洋上の見張りだ。日本周辺の海には毎日、どこかの国の潜水艦や艦艇がいる。それを見つけ、追い、必要なら魚雷や対艦ミサイルで殴る。それを一日中、何時間も低空で続ける。地味に聞こえるが、海自の空の部隊で「毎日が実任務」なのはこの哨戒機部隊だ。
で、P-1の何が特別かというと、旅客機の改造ではないという一点に尽きる。世界の哨戒機を見渡すと、米P-8Aは737の改造、英国やニュージーランドが買ったのもそのP-8A、欧州の候補機もだいたい旅客機かビジネスジェットの転用だ。P-1は、最初から低空を長時間飛ぶために設計された胴体と翼を持っている。エンジンも4発。双発の旅客機改造とは、そもそも設計思想が違う。
なぜ日本はP-8に乗らず、自前で作ったのか
出典：海上自衛隊ホームページ
ここは少し人間くさい話になる。
2000年前後、P-3Cの後継をどうするかで防衛庁の中は割れていた。海自の一部と内局にはボーイング757や767ベース案、あるいは当時アメリカが開発を始めていたP-8に相乗りしようという声が強かった。そこに2002年、国産開発に批判的だった石破茂氏が防衛庁長官に就く。国産派と「アメリカ機でいいだろう」派のぶつかり合いは、このあたりで一番激しくなった。
結局、国産開発が決まった理由は大きく二つあると私は見ている。ひとつは、P-8の完成を待っていたらP-3Cの寿命に間に合わない可能性があったこと。もうひとつは、海自が「洋上を低く長く飛べる4発機」という要求を絶対に降ろさなかったことだ。P-8は高空からセンサーと無人機で広く見張る思想で作られている。海自は違った。目視できる高さまで降りて、相手の艦の顔を見に行く運用を続けたかった。あの韓国艦の事件で撮れた映像は、この思想の産物だと思っている。
開発は2001年に始まり、輸送機C-2と同時進行で進められた。主翼の外側や操縦席の部品、機体構造の一部を共用してコストを削る、という発想だ。この「二機種同時開発」の話はC-2輸送機の記事で詳しく書いたので、そちらも読んでほしい。試作機XP-1の初飛行は2007年9月。順調に見えたが、その後の強度試験で試作機の機体に亀裂が見つかり、量産は足踏みした。哨戒機は低空で乱気流に揉まれ続ける飛行機なので、ここで妥協するわけにはいかなかったのだと思う。結局、量産初号機が厚木に届いたのは2013年3月だった。構想から実戦部隊まで、20年以上かかっている。
そして配備が始まると、今度は「売ろう」という話になる。2015年には英国の航空ショーに実機を持ち込み、英国の哨戒機選定に手を挙げた。ニュージーランドとドイツの選定にも名前が出た。結果は全部P-8Aに負けた。相手は737という世界中で飛んでいる旅客機の改造で、部品も整備も安い。海自向けに尖らせた4発の専用機が、輸出市場で勝つのはそもそも難しかった。ただ、日本が本気で完成機を売りに出たのはこれが初めてに近く、ここで得た経験は後のもがみ型護衛艦の輸出に少なからず繋がっていると私は見ている。
当時の防衛庁内部の政治は、この一冊が背景を押さえるのに便利だ。歴代幹部の証言でP-X論争のころの空気がわかる。
スペックとセンサー、要点だけ
出典：海上自衛隊ホームページ
数字を並べても仕方ないので、私が「ここは覚えておけ」と思う部分だけ表にする。
| 項目 | P-1 |
|---|---|
| 主契約 | 川崎重工業 |
| エンジン | IHI製 F7-10 ターボファン×4 |
| 全長／全幅 | 約38m／約35m |
| 最大速度 | 約996km/h（巡航は約830km/h） |
| 航続距離 | 約8,000km |
| 乗員 | 11名程度 |
| 主なセンサー | AESAレーダー HPS-106、赤外線カメラ、磁気探知装置（MAD）、音響処理システム |
| 兵装 | 短魚雷、ハープーン／91式対艦ミサイル、爆弾、機雷など |
| 操縦系統 | 光ファイバー式フライ・バイ・ライト |
ポイントを三つだけ。
まずエンジンが4発なこと。双発より燃費は悪いが、1発止まっても余裕をもって帰れるし、低空で長時間うろつく仕事には向いている。しかも国産のジェットエンジンで、これはIHIが手がけた。戦後の日本が自前で開発した実用ジェットエンジンとしては最大級で、この機体のいちばんの技術的な意地がここにある。IHIの防衛事業全体はIHIの防衛事業の記事にまとめてある。
次にレーダー。東芝製のAESAレーダーを機首と胴体側面に配して、ほぼ全周を見張れる。潜望鏡のような小さい目標を波の中から拾うのが仕事で、ここは正直P-8Aと比べても遜色ないどころか、周辺国からの評価は高い。
三つ目がフライ・バイ・ライト。操縦信号を電線ではなく光ファイバーで送る方式で、量産機としては世界初だった。電磁妨害に強く、配線が軽い。派手さはないが、電子戦がふつうになった今の海では地味に効く。
ソノブイの積み方も、現場の人間が褒める点だ。P-1は機内のランチャーにまとめて装填でき、追加分も機内に置ける。P-8Aは100本近いブイを人力で扱う。長丁場の対潜戦ではこの差が疲労に直結する。
乗っている人間から見たP-1
出典：海上自衛隊ホームページ
スペックの話ばかりだと飛行機が冷たく見えるので、搭乗員の目線も書いておく。
哨戒機のフライトは長い。8時間、10時間と洋上を飛ぶのがふつうで、機体は職場というより一日過ごす部屋だ。P-1の後部にはギャレーがあって、冷蔵庫と電子レンジと給湯器が付いている。休憩用の座席とテーブルもある。ただしP-3Cにあった仮眠用のベッドはなくなり、その場所は収納棚になった。現場の人に聞くと「寝る暇なんて元々ない」らしいので、実害はないのだろう。
食事は基地から積み込む弁当だ。ここに私が好きな細かい話があって、機長と副操縦士は万一の食中毒に備えて別メニューの弁当を食べる決まりになっている。二人同時に腹を壊したら誰も操縦できない。哨戒機という仕事の性格が、弁当の選び方にまで染み出している。
そして何より静かだ。P-3Cはターボプロップ4発の轟音の中で会話するような機体だったが、P-1のジェットは機内が驚くほど静かで、パイロットは「ガラケーからスマホに変わった」と表現する。長時間の集中を要する仕事で、騒音の差は疲労の差になる。センサーの進化より、この静けさをいちばん喜んでいる乗員も多いと聞く。
帝国海軍が終わらせられなかった宿題
ここからは大日本帝国海軍のファンとしての私の見方だ。
太平洋戦争で日本が負けた理由はいろいろ言われるが、海の話に絞れば「商船を守れなかった」に尽きる。米潜水艦に輸送船を沈められ、南方の資源が届かず、本土が干上がった。艦隊決戦にすべてを賭けた海軍は、対潜哨戒という地味な仕事を後回しにし続けた。海上護衛総司令部ができたのは1943年の11月、もう遅すぎた。このあたりの構造は太平洋戦争で日本はなぜ負けたのかの記事で書いた。
ただし、面白いのはここからだ。負ける直前、日本海軍は世界に先駆けて対潜哨戒の道具をいくつか作っている。九州飛行機の「東海」は日本初の専用対潜哨戒機で、1945年に部隊配備された。そして航空機に積む磁気探知機、いわゆるMADは、日本海軍が実戦投入した数少ない国のひとつだ。三式一号探知機と呼ばれたそれを積んだ機体が、ルソンや台湾の航路で米潜水艦を実際に沈めている。技術はあった。使う思想と数が足りなかった。
そして80年後のP-1は、尾部にMADを積んでいる。アメリカのP-8Aは高空運用を優先してMADを積むのをやめた。低く飛んで磁気で潜水艦を嗅ぎつける、というやり方を今も本気で続けているのは、世界でも海自くらいだ。私はこれを、帝国海軍が終わらせられなかった宿題を、平成と令和の日本が答案用紙に書き直している姿だと思って見ている。ちょっと感傷的かもしれないが、そう思うと厚木の滑走路の見え方が変わる。
P-8Aとの違いは、思想の違い
比較はP-8Aポセイドンの記事に譲るが、要点だけ。
P-8Aは高空から広い海域をレーダーとソノブイで押さえ、細かいところは無人機に任せる。整備は世界中に転がっている737の部品と整備網が使えるので、稼働率が高い。P-1は低空へ降りて自分の目とMADで確かめに行く。その代わり、部品も整備も日本の中でしか回らない。
どちらが正しいかは、実は「どういう海で戦うか」で決まる。大西洋やインド洋のような広い海ならP-8Aの思想が合理的だ。東シナ海や日本海のように狭くて浅く、相手の艦が毎日目の前にいる海では、P-1の思想も捨てたものではない。ただ、後で書くように、P-1は今その思想を「維持できるか」で苦しんでいる。
「稼働率」問題の正体
出典：海上自衛隊ホームページ
さて、ここが本題だ。
2025年6月、会計検査院がP-1の運用状況について報告を出した。要旨はこうだ。開発から2023年度までにP-1がらみで結んだ契約は合計で1兆7千億円を超える。にもかかわらず、実際に任務に使える機体は限られている。原因はF7-10エンジンの一定数が性能低下で使えないこと、部品不足で飛べない機体があること、そして修理が追いつかないことだ。
現場の話を拾うと、部品を別の機体から外して回す「共食い整備」が常態化し、基地によっては本当に飛べるのは3割程度だという声もある。海自の哨戒機部隊は毎日実任務で飛んでいるから、これは訓練の話ではなく、日本周辺の見張りに穴が開きかけているという話になる。
値段の話も避けて通れない。計画当初は1機100億円くらいを想定していたが、初年度の調達で157億円、2024年度には1機あたり約424億円、2026年度の要求ではついに473億円になった。機数がまとまらないから単価が上がり、単価が上がるから機数が減る、という典型的な悪循環に入っている。しかも部品メーカーの撤退が起きていて、代わりの供給元を探す費用まで予算に載っている。防衛産業の下請けが静かに撤退していく構造は防衛産業のサプライチェーンの記事に書いたが、P-1はその被害をまともに食っている機体だ。
じゃあ「欠陥機」なのか。私の答えは、機体は欠陥ではないが、事業としては失敗に近い、だ。設計思想もセンサーも一線級で、パイロットは「P-3Cからスマホに乗り換えたようだ」と評価する。問題は、それを61機、70機と揃えて回し続ける産業の体力が、日本になかったこと。飛行機の失敗というより、国の航空機産業政策の失敗だと思っている。
それでも海自が手放せない理由
出典：海上自衛隊ホームページ
ではなぜ海自は2026年になっても、新品のP-1を那覇に運び込み、ジブチに送ったのか。
まず那覇だ。2026年3月、第5航空群にP-1が初めて配備された。2027年度までにおよそ10機を置いて、老朽化したP-3Cと入れ替える。南西諸島は中国海軍が毎日通る海で、ここに一番新しい機体を持ってくるのは当然の判断だ。中国側の艦艇がどれだけいるかは中国海軍の艦艇一覧で見てほしいが、あの数を見張るのに、進出速度が速くて長く飛べる機体はどうしても要る。P-3Cとの速度差は時速300km近い。同じ時間で行ける範囲がまったく違う。
そしてジブチ。2026年8月9日、厚木の第4航空群を基幹とする第60次派遣海賊対処行動航空隊が、P-1を1機連れてアフリカへ向かった。防衛大臣が見送りに来て「航路の先に国民の暮らしがある」と言ったのは、まあ定型句ではあるが、内容は間違っていない。日本のタンカーが通る海を日本の飛行機が見張る。これを17年やってきたP-3Cが引き、P-1が継いだ。稼働率で叩かれている最中に海外の実任務に出すのは、海自として「使える機体だ」と示す意味合いもあったと私は見ている。
海自の各基地の配置は海上自衛隊の基地一覧にまとめてある。厚木、鹿屋、下総はもうP-1に完全移行し、那覇が移行中、八戸の第2航空群がP-3Cを最後まで使う見込みだ。
海自の航空部隊と艦艇の全体像を一冊で追いたいなら、毎年出ている増刊号がやはり一番早い。
ポチップ
MQ-9Bが来る。有人哨戒機の未来はどうなるか
2026年8月31日に出た2027年度予算の概算要求で、防衛省はMQ-9Bシーガーディアンを17機、2922億円分要求した。1機170億円クラスの無人機を一気に17機。過去に例のない規模だ。最終的に鹿屋と八戸に10機ずつくらい置き、太平洋側のシーレーン監視の一部をこれに任せる。そして同時に、P-1の取得数は見直すと明言している。
無人機に何ができて何ができないかは冷静に見たい。MQ-9Bは20時間以上飛べて、人が乗らないから搭乗員の負担がない。しかし海自が入れる仕様は洋上監視用で、対潜哨戒は任務にしていない。ソノブイの電波を拾うテストは八戸で2023年からやっているが、魚雷を落として潜水艦を沈めるのは今のところ有人機の仕事だ。つまり「見張り」の一部が無人機に移り、「狩り」はP-1に残る、という分業になる。無人機側の話は自衛隊のモジュール型UAVの記事にも書いた。
私の予想を書いておく。P-1の総数は当初の61機に届かず、40機台後半で打ち止めになる可能性が高い。代わりに、今ある機体を「飛べる状態にする」ことに金が流れる。防衛省は包括契約で2027年度までに部品不足による非可動を解消すると言っており、ここは新造機より優先されるはずだ。P-1の電子戦型の開発計画も動いているが、これは機数見直しの影響を受けるだろう。
海自の艦隊全体でP-1がどこに位置づけられるかは海上自衛隊の艦艇一覧と、対潜ヘリ側のSH-60LとSH-60Kの比較記事をあわせて読むと立体的になる。哨戒機、哨戒ヘリ、そして新型の哨戒艦。この三つで「見張りの人手」をどう減らすかが、今の海自のテーマだ。
投資家目線：P-1で儲かるのは誰か
私は防衛株を持っているので、ここは自分の目線で書く。
P-1という事業は、川崎重工にとって「儲かる仕事」ではない。単価が上がっているのは利益が増えたからではなく、少ない機数に固定費が乗っているからだ。むしろ川崎の防衛事業の本命は潜水艦とC-2で、P-1はそこに技術者を養う役割として置かれている。川崎の全体像は川崎重工の防衛事業の記事と7012の株価分析で書いた。
一方で、金が流れる場所は変わる。新造機が減っても、既存機を飛ばすための維持整備は減らない。むしろ増える。エンジンのF7-10を作るIHI、レーダーの東芝、ソノブイを供給するOKIあたりは、機数が頭打ちになっても整備と消耗品で仕事が続く。会計検査院に「エンジンが性能低下している」と書かれたIHIは、逆に言えば改修と交換の需要を抱えているとも読める。
もうひとつ、無人機側だ。MQ-9Bの主契約は商社の双日で、17機2922億円という予算が通れば商社としては相当な規模になる。有人機の減少をそのまま「防衛産業の縮小」と読むのは早い。金の行き先が、機体メーカーから整備と商社と電子機器に移っている、と読むほうが実態に近い。
ただし、防衛株全体が国策相場で動いていることは忘れないでほしい。P-1単体の材料で株価が動くことはほぼない。防衛株の全体像は防衛関連銘柄の投資ガイドにまとめてある。
投資判断はあくまで自己責任で。本記事は特定銘柄の売買を推奨するものではなく、私自身のポジションや見立ては将来変わる。数字は公表資料と報道をもとにしているが、時点によって変わるので最新の一次資料を確認してほしい。
見に行ける場所と、乗る側の話
出典：海上自衛隊ホームページ
P-1は厚木、鹿屋、下総、那覇の基地祭でだいたい見られる。厚木の航空祭は米海軍と共同で、機内公開まであることがある。岐阜の川崎重工の工場からは、たまに試験飛行で上がるのが見える。
そして、P-1に乗る側になりたい人へ。海自の固定翼パイロットになる主な入口は航空学生で、試験の中身は航空学生の試験対策の記事に書いた。ヘリ側の道は海自ヘリパイロットの記事を読んでほしい。哨戒機の搭乗員は11人前後の大所帯で、パイロット以外にも戦術航空士、ソナー員、電子整備員と職種が多い。「パイロットではないが哨戒機に乗りたい」という道も普通にある。
よくある質問
P-1哨戒機は何機あるのか
2026年3月末時点で海自の保有はP-1が40機、P-3Cが24機と報じられている。計画では61機だが、無人機導入に伴って取得数の見直しが公表されており、最終的な機数は流動的だ。
P-1とP-8A、どちらが強いのか
性能表で殴り合えばレーダーや速度でP-1が上回る項目もある。ただ、稼働率と整備網では旅客機ベースのP-8Aが圧倒的に有利だ。「強さ」より「毎日飛べるか」で差がついているのが現状だと思う。
P-1は輸出できるのか
イギリス、ニュージーランド、ドイツの哨戒機選定で候補になったが、いずれもP-8Aに負けた。2015年の英国航空ショーには実機を持ち込んだ。稼働率問題が報じられてからは、輸出の目はさらに遠のいたと見ている。
2018年の韓国レーダー照射事件の機体はP-1か
そうだ。厚木の第4航空群に所属するP-1だった。低空から接近して撮影した映像が防衛省から公開され、P-1の名前が一般に知られるきっかけになった。
P-1はミサイルを撃てるのか
撃てる。ハープーンや国産の対艦ミサイルを主翼下に吊れるので、対潜だけでなく対艦攻撃もこなす。潜水艦を狩り、水上艦を叩き、船団を見張る。哨戒機というのは本来こういう万能選手だ。
あわせて読みたい
長い記事を最後まで読んでくれた人へ。私はこういう記事を書くとき、だいたい深夜にこれを開けている。
出典・参考
- 会計検査院「国内開発された固定翼哨戒機（P-1）の運用等の状況」（2025年6月）
- 防衛省「令和9年度概算要求の概要」（2026年8月31日）
- 日本経済新聞「海上自衛隊、那覇基地にP1哨戒機を初配備 27年度までに10機」（2026年3月5日）
- 日本経済新聞「P1哨戒機の稼働低調、エンジン不具合や部品不足 装備品輸出に影」（2025年6月27日）
- 時事通信「Ｐ１哨戒機、ジブチへ出発 初の海外実任務」（2026年8月10日）
- 乗りものニュース「海自P-1哨戒機が海外初の実任務へ」（2026年8月4日）、同「約170億円の無人機を一気に17機ください」（2026年9月）
- Japan In-depth「海自P-1哨戒機、事実上の調達中止も？」（2025年9月）
- 川崎重工業 P-1製品ページ、海上自衛隊 第4航空群 公式サイト
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