2021年8月15日、タリバンがアフガニスタンの首都カブールに入った。大統領は国外へ逃げ、20年かけて作った政府軍は戦わずに溶けた。翌16日、離陸するアメリカ空軍のC-17に群衆がしがみつき、上空で落ちていく人の映像が世界中に流れた。
そこから8月30日深夜までの16日間に、アメリカとその同盟国はカブール空港から12万人以上を運び出した。ダンケルクの33万人には及ばないが、航空機だけでこの規模を運んだ例は歴史上ない。そしてその中で、日本の自衛隊機が運び出した日本人は1人だった。韓国は391人のアフガン人を救い出し、イギリスは1万5,000人を運んだ。日本は法律の壁と判断の遅れで、大使館の現地スタッフ約500人を置き去りにして帰った。
この記事では、アフガニスタン政府がなぜ数週間で崩壊したのか、カブール空港で何が起きていたのか、アメリカ軍がどうやって12万人を運んだのか、そして日本の派遣がなぜ失敗し、その失敗がどう法律を変えたのかを、順に追っていく。
崩壊の前史──ドーハ合意から撤退決定まで
カブールが落ちる道筋は、1年半前に決まっていた。
2020年2月、トランプ政権はカタールのドーハでタリバンと合意を結んだ。アメリカ軍は14か月以内に撤退し、代わりにタリバンはアメリカ軍を攻撃せず、アルカイダを匿わない。この合意にアフガニスタン政府は入っていなかった。自国の運命を決める交渉の席に、自国政府がいなかった。この時点で政府軍の兵士たちは、アメリカが自分たちを見捨てる方向に動いていることを理解した。
2021年4月、バイデン政権は9月11日までの完全撤退を発表した。5月1日から撤退が始まり、7月2日には最大の拠点バグラム空軍基地から、アメリカ軍が夜のうちに、アフガニスタン側の指揮官に知らせずに退去した。翌朝、基地の司令官は電気が消えていることで撤退を知った。この一件がアフガニスタン軍の士気に与えた打撃は大きく、「アメリカはもう本当にいない」という事実が末端まで伝わった。
10日間の崩壊──なぜ30万人の軍隊が戦わなかったのか
書類上、アフガニスタン政府軍は30万人いた。アメリカは20年で約900億ドルをその育成に使った。それが8月6日に最初の州都ザランジが落ちてから、8月15日のカブールまで、わずか10日で全部消えた。
理由は3つある。一つ目は幽霊兵士で、30万人のうち実在した兵力は半分以下と見られている。給料を着服するために架空の兵士が帳簿に載っていた。二つ目は補給と航空支援で、アフガニスタン軍はアメリカの請負業者が整備する航空機と、アメリカが払う給料と食料に依存していた。請負業者が撤退した時点で、ヘリは飛ばず、前線には弾も食料も届かなくなった。三つ目は交渉で、タリバンは各地の部族長や州知事と裏で取引し、「戦わずに降伏すれば命は取らない」と約束していた。兵士から見れば、来ない補給を待って死ぬか、投降して生きるかの選択で、多くは後者を選んだ。
8月12日にヘラートとカンダハルという第二、第三の都市が同じ日に落ちた。8月15日朝、タリバンはカブール郊外に達し、「市内には入らない」と表明していたが、警察が持ち場を離れ、夕方には大統領府に入っていた。ガニ大統領はその日のうちにヘリで国外へ出た。20年の戦争が、最後の10日で終わった。
カブール空港──8月15日から30日の16日間
カブールに残ったアメリカの拠点は、ハミド・カルザイ国際空港だけになった。ここに約6,000人のアメリカ軍が急遽送り込まれ、滑走路と周囲の壁を確保し、内側から12万人を運び出すことになる。
8月16日：C-17と群衆
最初の日が最悪だった。空港の民間側に群衆が入り込み、滑走路にまで人があふれた。離陸するC-17に人がしがみつき、上空で落下した。この映像で、世界中が「カブールはサイゴンになった」と受け取った。
前日の8月15日、別のC-17が歴史に残る飛行をした。空軍のRCH871便は、滑走路に殺到した群衆を乗せられるだけ乗せて離陸し、着陸後に数えたら823人が乗っていた。C-17の定員は兵員で134人、貨物室いっぱいに人を座らせる非常時の想定でも400人程度だ。その2倍を運んだ。C-17という機体の話は別記事に書いたが、この日のこの飛行がなければ、あの輸送機の評価は違っていたと思う。
空港の外と内側
空港は一種の要塞になった。壁の内側はアメリカ軍と同盟軍が管理し、外側はタリバンが検問を置いた。奇妙なことに、タリバンとアメリカ軍は空港の警備で事実上協力していた。タリバンの検問を通れた者だけが門にたどり着き、門の前で兵士が書類を確認し、内側に入れた者だけが飛行機に乗れる。門の外には数万人が並び、下水の水路に浸かりながら何日も待った。
門は複数あり、アメリカ軍が使ったのがアビーゲート、イギリス軍がバロンホテル側、北側がタリバンとの調整用と分かれていた。各国は自国民と、自国のために働いたアフガン人を、この門から拾い上げようとした。
空港はどう回っていたか──滑走路1本で1日2万人
数字の裏で、空港がどう動いていたかを書いておく。
カブール空港の滑走路は1本しかない。そこにC-17が数分おきに降り、地上に止まる時間は最短で30分以下だった。エンジンを止めず、後部の貨物扉を開け、貨物室の床に人を座らせ、扉を閉めて離陸する。荷物の重さは測らず、人数も飛んでから数えた。1機あたり400人から500人を標準として、多いときは600人、RCH871便の823人はその極端な例だった。
問題は着陸先だった。カブールから飛んだ機体の大半は、カタールのアル・ウデイド空軍基地に降りた。ここに数日で数万人が集まり、基地の格納庫は寝床になり、水とトイレが足りず、気温は45度を超えた。アメリカ軍は急遽ドイツのラムシュタイン、バーレーン、イタリア、スペインへ受け入れ先を広げ、さらにワシントン近郊のダレス空港へ民間チャーターで運んだ。カブールの滑走路1本と、その先の受け入れ先の詰まりが、この作戦の上限を決めていた。
空港の中では、海兵隊員が携帯電話でリストを見ながら門の前の群衆から人を拾い上げていた。国務省が発行した書類、同盟国が送ってきた名簿、アメリカにいる退役軍人が個人的に「この人を助けてくれ」と送ってきた写真。門の前で名前を叫び、手を上げた者を引き上げる。正規の手続きはとうに機能しておらず、最後は兵士一人一人の判断で誰を入れるかが決まっていた。アビーゲートで爆発したのは、まさにその作業をしている場所だった。
また、アメリカの退役軍人たちが独自に組織した民間の救出網があった。かつてアフガニスタンで一緒に働いた通訳や兵士を、暗号化された通信で門まで誘導し、内側にいる知り合いの兵士に受け取らせる。「パイナップル・エクスプレス」と呼ばれたこの網は、政府ではなく個人の義理で動いていた。政府の作戦が最大規模で動いている横で、その隙間を個人が埋めていた。
タリバンはなぜ空港を攻撃しなかったのか
空港の外にタリバン、内側にアメリカ軍。この配置で16日間、両者が撃ち合わなかったのは偶然ではない。
8月15日、カブールが落ちたその日に、アメリカ中央軍司令官のマッケンジー大将はドーハでタリバンの政治部門トップのバラダル師と会っている。内容は単純で、空港の運営はアメリカが行う、タリバンは空港に手を出さない、その代わりアメリカは8月31日で必ず出ていく、というものだった。タリバンにとっても、アメリカ軍が空港で一日でも長く粘ることの方が困る。早く出ていってもらうためには、退避を邪魔しない方が合理的だった。
だから空港の外の検問は、アメリカ人とアメリカが指定した者を通す方向で動いた。ただし通すかどうかの判断はタリバンの末端の兵士に委ねられ、書類を持っていても殴られて追い返された例が無数にある。アフガン人協力者の多くが門にたどり着けなかったのは、この検問のせいでもあった。
アビーゲートの犯人がISIS-Kだったことは、この構図をさらに複雑にした。タリバンとISIS-Kは敵同士で、ISIS-Kにとってはアメリカもタリバンも攻撃対象だった。爆発の後、アメリカ軍とタリバンは事実上、共通の敵に対して空港を守る側に立った。20年戦った相手と、最後の5日間だけ協力する。あの空港でしか起きない光景だった。
8月26日：アビーゲート
8月26日夕方、アビーゲートで自爆テロが起きた。犯人はISIS-K、イスラム国の現地組織で、タリバンとも敵対する勢力だった。門の前で群衆の身体検査をしていたアメリカ海兵隊員のすぐ近くで爆発し、アメリカ軍兵士13人と、周囲に並んでいたアフガン人170人以上が死亡した。
この日を境に、退避のやり方が変わった。群衆に近づくことができなくなり、各国は門の外でバスに乗せて集めるやり方を諦め始めた。日本の派遣が失敗する直接の原因も、この日の夜にある。
アビーゲートのその後
爆発から4年経っても、この事件は終わっていない。
アメリカ議会は2024年に共和党主導の調査報告をまとめ、撤退の判断と空港の警備をバイデン政権の失敗として批判した。国防総省は独自の調査で「犯人は単独で、爆発は防げなかった」と結論づけたが、現場の海兵隊員からは「爆発の前に犯人らしき男を見ていたが、射撃の許可が下りなかった」という証言が出て、調査は2024年に再開された。2025年3月には、パキスタンで拘束されたISIS-Kの幹部モハンマド・シャリフッラーが、アビーゲートの計画に関与した容疑でアメリカに引き渡された。カブール空港で死んだ13人の名前は、アメリカの大統領選挙の演説で何度も読み上げられ、この事件は軍事作戦の一部から、政治そのものになった。
8月29日：報復の誤爆
アビーゲートの3日後、アメリカ軍は「ISIS-Kの次の攻撃を阻止した」として、カブール市内の車両を無人機で攻撃した。標的とされた男性はISISではなく、アメリカのNGOで働く援助職員で、車には家族が乗っていた。子ども7人を含む10人の民間人が死亡した。アメリカ軍は3週間後にこれを誤爆と認めた。20年の戦争の最後の一撃が、守るべき側の民間人に向いたことになる。
8月30日：最後のC-17
8月30日午後11時59分、カブール時間で、最後のC-17が離陸した。最後に乗った兵士は第82空挺師団長のクリストファー・ドナヒュー少将で、暗視装置の緑色に染まった彼の写真が「アメリカのアフガニスタン戦争の最後の1枚」になった。
16日間で運んだのは約12万4,000人。うちアメリカ軍機が約7万9,000人、残りは同盟国と民間チャーター機による。1日平均7,700人、ピークの1日には2万人を超えた。滑走路は1本、離着陸は数分おき、空港の外には敵、内側には食料も水も足りない数万人。作戦の規模を数字で並べると、成功と呼びたくなる。だが同時に、政府軍の崩壊を読み違えた結果、この作戦をやらざるを得なくなったのであって、計画された作戦ではなかった。
各国はどう動いたか──韓国と日本の退避輸送
同盟国の動きを並べる。
| 国 | 作戦名 | 退避人数（概数） | 主な手段 |
|---|---|---|---|
| アメリカ | アライズ・レフュージ | 約12万4,000人（全体） | C-17、民間機 |
| イギリス | ピッティング | 約1万5,000人 | C-17、A400M、C-130 |
| ドイツ | 空輸作戦 | 約5,300人 | A400M |
| フランス | アパガン | 約2,800人 | A400M、C-130 |
| 韓国 | ミラクル | 391人（アフガン人協力者と家族） | KC-330、C-130J |
| 日本 | 在外邦人等の輸送 | 日本人1人、アフガン人14人（米軍要請分） | C-2、C-130H |
韓国の例が日本と比較される理由は、状況がほぼ同じだったからだ。韓国も日本も、大使館や援助機関で働いたアフガン人スタッフとその家族を、報復から守るために出国させたかった。韓国は8月中旬に決断し、空軍のKC-330と輸送機をイスラマバードに送り、現地の協力者に「空港のこの門に、この時間に来い」と個別に連絡し、バスを空港内に入れる交渉をアメリカ軍と行い、8月26日、アビーゲートの爆発の数時間前に391人を空港内に入れて飛ばした。作戦名は「ミラクル」で、韓国国内では成功として受け止められた。
日本は同じ日に、同じ空港で、同じことをしようとして、できなかった。
日本の派遣──何が起きて、なぜ失敗したのか
時系列を追う。
8月15日、カブール陥落。在アフガニスタン日本大使館は同日閉館し、大使館員12人は8月17日にイギリス軍機で出国した。この時点で日本人の外交官はもうアフガニスタンにいない。残ったのは、大使館とJICAで働いていたアフガン人スタッフとその家族約500人、そして数人の日本人だった。
8月23日、政府は国家安全保障会議を開き、自衛隊機の派遣を決めた。カブール陥落から8日後で、イギリスや韓国より1週間遅い。根拠法は自衛隊法84条の4「在外邦人等の輸送」で、C-2輸送機1機とC-130H輸送機2機、陸上自衛隊の中央即応連隊の隊員が、パキスタンのイスラマバードを拠点に派遣された。
8月25日、C-130Hがカブール空港に着いた。だが乗せるべき人がいなかった。退避希望者は市内に散らばっていて、空港の門までたどり着けない。外務省は8月26日、退避希望者をバスに集めて空港へ向かわせる手配を整えた。バスは市内で人を乗せ、空港へ向かった。
その夕方、アビーゲートで爆発が起きた。バスは空港に入れず、引き返した。翌27日、C-130Hは空港で待っていた14人のアフガン人を乗せてイスラマバードへ飛んだが、これはアメリカ軍から頼まれた輸送で、日本の関係者ではなかった。同じ日、共同通信のアフガン人スタッフに伴われて空港にたどり着いた日本人1人が、自衛隊機で出国した。これが日本の派遣で運んだ日本人の全員だ。
8月31日、アメリカ軍の撤退期限に合わせて自衛隊機も撤収した。約500人は残った。
C-2の初仕事──国産輸送機が初めて邦人を運びに行った日
日本側の派遣について、もう一つ書いておきたいことがある。この派遣は、川崎重工が作った国産大型輸送機C-2にとって、初めての本物の邦人輸送任務だった。
C-2は2016年に部隊配備が始まった機体で、C-130Hより大きく、速く、遠くまで飛べる。日本からイスラマバードまでの約6,000kmを、C-130Hは途中で給油しながら飛ぶが、C-2は少ない経由で飛べる。派遣命令が出た8月23日の夜にC-130Hが先に出発し、C-2が翌日に続いた。イスラマバードとカブールの間は約400kmで、往復は1時間強、この区間にはC-130Hに加え、C-2も運航した。
C-2もカブールに入っている。防衛省の任務終結資料では、8月25日から27日にかけてC-2とC-130がイスラマバードとカブールを運航したと記録されている。大型機を危険な空港から外したという役割分担ではなかった。
陸上自衛隊の中央即応連隊の隊員が同行し、小銃と拳銃を携行していた。岸信夫防衛大臣は「武器の携行はある」と明言した。ただし輸送には安全の確保などの要件があった。2021年8月23日の防衛大臣会見でも、車両による輸送は法的には可能だが、現地の状況や安全性、ニーズを踏まえて総合的に判断すると説明されている。空港外での活動が一律に法律で禁止されていた、ということではない。
失敗の理由は3つ
一つ目は遅れだ。派遣決定が陥落の8日後で、その間に空港の状況は日に日に悪化していた。他国は陥落前から準備を始めていて、イギリスは陥落の2日前に作戦を発動している。日本は大使館員が出国した時点で「日本人はもういない」という判断になり、現地スタッフを運ぶという発想への切り替えが遅れた。
二つ目は法律だ。当時の自衛隊法84条の4は、自衛隊が輸送できるのを「邦人」と、それに同行する外国人に限っていた。日本人がいない状態で、アフガン人スタッフだけを乗せることは、法律上の根拠が曖昧だった。車両による輸送自体は当時も法的に可能だったが、実施には現地の安全性や関係国との調整を踏まえた判断が必要だった。退避希望者が空港へ到達できない問題を、単に「空港の外に出られない法律」で説明することはできない。
三つ目は運だ。バスが空港に向かった当日にアビーゲートの爆発が起きた。あと数時間早ければ、韓国と同じ結果になっていた可能性はある。だが数時間の差が出た理由は、上の2つに戻る。
残った約500人は、その後、カタール政府の手配した民間機などで順次出国し、10月8日には53人が日本に到着した。年末までに大半が出国したと外務省は説明しているが、それはタリバン支配下で2か月以上、報復の危険の中で待たされた後の話だ。
「置き去り」はなぜ起きるのか──2021年に限らない構造
日本が約500人を残したことを、単発の失敗として片付けるのは簡単だ。だがこれには構造がある。
日本の在外邦人退避は、原則として外務省が主導し、自衛隊は外務大臣からの依頼を受けて動く。外務省の判断基準は「日本人がいるか」で、日本人が出国し終わった時点で、任務の主目的は達成されたことになる。現地スタッフの退避は「人道上の配慮」の枠に落ち、優先順位が下がる。カブールでは大使館員12人が8月17日に出国した時点で、この切り替えが起きた。派遣決定が23日までずれ込んだのは、その6日間が「日本人はもういないのに自衛隊を出すのか」という議論に使われたからだ。
もう一つは、自衛隊の海外派遣が常に「特別なこと」として扱われることだ。派遣のたびに国家安全保障会議を開き、根拠法を確認し、防衛大臣が命令する。イギリスや韓国のように、軍が平時から退避計画を持っていて、閾値を超えたら自動的に動く仕組みになっていない。1990年の湾岸戦争で「金は出したが人を出さなかった」と言われて以来、日本はこの構造を少しずつ変えてきたが、30年経ってもカブールで同じ壁にぶつかった。
その意味で2022年の法改正は前進だ。だが法改正が可能にしたのは「輸送」の範囲の拡大であって、「判断の速さ」ではない。スーダンで間に合ったのは、ジブチに自衛隊の拠点があり、機体が最初からそこに待機していたからで、判断が速くなったからではない。台湾有事のように、ジブチもイスラマバードもない場所で、数万人の日本人を数日で運ぶ場面が来たとき、2021年8月と同じ6日間の空白が生じないという保証は、今のところない。
2022年の法改正──失敗が変えたもの
この失敗は、珍しく法律を動かした。
2022年4月、自衛隊法が改正され、84条の4の「在外邦人等の輸送」の要件が見直された。改正の柱は3つで、日本人の配偶者・子や日本大使館・JICAなどの現地職員とその家族などを、邦人が同行しなくても輸送できるようにしたこと、安全に関する要件の見直し、政府専用機を原則とする規定の削除だ。車両による輸送は、この改正で初めて可能になったわけではない。
この改正が最初に試されたのが2023年4月のスーダンだった。首都ハルツームで軍と準軍事組織の戦闘が始まり、日本はジブチに待機していた自衛隊のC-2とC-130Hをスーダン東部のポートスーダンへ飛ばし、陸路で脱出した日本人45人と家族を運び出した。カブールの2年後、日本は「間に合う」退避をやってのけた。あの失敗がなければ、スーダンも同じ結果になっていたかもしれない。
ただし、法改正で解けていない問題もある。改正後も、輸送の実施に際して戦闘行為が行われることがないと認められ、安全に輸送を実施できると見込まれる必要がある。空港の危険度など、現地の状況を踏まえた判断は引き続き必要だ。市内に入って人を守りながら連れ出す「在外邦人等の保護措置」（84条の3）は別の条文で、要件はさらに厳しい。台湾有事のように、退避すべき日本人が数万人規模で、しかも輸送先の空港が攻撃を受けている場合に何ができるのか。この問いへの答えはまだない。台湾有事で日本はどうなるかの記事で書いた法的枠組みの話は、カブールの延長線上にある。
撤退作戦の歴史の中で──ダンケルク、キスカ、サイゴン
カブールを撤退作戦の歴史に置いてみる。
1940年のダンケルクは船で33万8,000人を9日間で運んだ。海が味方で、対岸は自国だった。1943年のキスカは霧の中の55分で5,183人を無傷で運び、日本軍で最も珍しい「撤退の成功」だった。1975年のサイゴンは、大使館の屋上からヘリで人を運ぶ写真が象徴になり、アメリカにとって長く「負けた戦争の終わり方」の代名詞だった。
カブールはサイゴンと比べられた。だが数字は違う。サイゴンのヘリ空輸で運んだのは約7,000人、カブールは12万人。カブールは規模ではダンケルクの半分近く、期間はダンケルクの2倍弱、手段は飛行機だけ。軍事作戦としての空輸は、サイゴンよりはるかに大きく、はるかに上手くいった。
それでもカブールが失敗として記憶されるのは、作戦そのものではなく、その作戦をやらざるを得なくした判断の方にある。政府軍が持たないことを読み違え、バグラムを先に手放し、大使館の退避を遅らせた。作戦は成功したが、作戦が必要になった時点で負けていた。ダンケルクの記事とキスカの記事を読むと、撤退の成功とはつまり「決断が早かったこと」だと分かる。カブールに足りなかったのはそれだった。
投資家として見るカブール──撤退が動かした金
私は防衛関連の株を見ている人間なので、この撤退がその後の市場をどう動かしたかも書いておく。
アメリカのアフガニスタン撤退は、それ自体では防衛株を動かさなかった。動いたのはその後で、アメリカが「中東から手を引いてインド太平洋に集中する」と宣言し、翌2022年2月にロシアがウクライナに侵攻して、世界の防衛予算が一斉に上がった。日本も2022年末に防衛費の倍増を決め、三菱重工や川崎重工の株価はそこから数倍になった。カブールはその始点の一つだ。
もう一つ、C-2輸送機を作る川崎重工にとって、カブールとスーダンは国産輸送機の使い道を国民に見せた場面でもあった。カブールでC-17が823人を運んだ映像と、スーダンでC-2が45人を運んだ映像は、同じ「輸送機が人を救う」映像でも規模が桁で違う。日本のC-2がなぜC-17になれないのかはC-2の記事と川崎重工の記事に書いたが、それでも国産輸送機が実際に邦人を運ぶ場面があったことは、防衛産業への予算配分を考えるときに効いてくる。
防衛株は予算と政治で大きく動く。この記事は特定銘柄の売買を推奨するものではなく、投資判断は自分で情報を集めたうえで行ってほしい。
その後──タリバンの5年
2021年9月、タリバンは暫定政権を発表し、女性の教育と就労を段階的に禁じていった。国際社会の承認は長く得られず、2025年7月にロシアが初めてタリバン政権を正式承認するまで、承認国はゼロだった。アメリカが残した装備、小銃から装甲車、ヘリコプターまで数十億ドル分はタリバンの手に渡り、一部は隣国のパキスタンで反乱勢力の武器として流通している。
アフガニスタン人の多くは今も国外脱出を続けている。カブール空港で門にたどり着けなかった人々の一部は、その後パキスタンやイランを経由して欧州に向かい、一部は今もアフガニスタンにいる。アメリカと日本が「置き去りにした」人々の数は、公式には出ていない。
まとめ──作戦は成功し、戦争は負けた
2021年8月のカブールで起きたことを一言で言えば、16日間で12万人を運んだ史上最大の航空退避作戦が、20年の戦争の敗北を確定させた、ということになる。作戦は数字の上で成功した。だがその作戦が必要になった時点で、アメリカはアフガニスタンで負けていた。
日本にとってこの16日間は、自衛隊の海外派遣の限界を、最も分かりやすい形で突きつけた出来事だった。派遣では邦人1人とアフガン人14人を運び、約500人が残された。その失敗が2022年の法改正を生み、2023年のスーダンで法改正の効果が出た。だが台湾有事のような規模の退避に、今の法律と装備で応えられるかは、まだ誰にも分からない。
カブールの写真で一番有名なのは、C-17にしがみつく群衆でも、最後の兵士の緑色の写真でもなく、私にとっては、空港の門の外で下水の水路に浸かって順番を待つ人々の写真だ。あの水路の向こう側に、日本の大使館で働いていた人たちもいた。
輸送機の話を機体の側から読みたい人は航空自衛隊の機体一覧を、湾岸戦争で日本が「金だけ出して人を出さなかった」と言われた30年前の話は小切手外交の記事を合わせて読んでもらえると、カブールが日本の海外派遣の歴史のどこにいるのかが見えてくるはずだ。
出典・参考資料
- 米国務長官 下院外交委員会でのアフガニスタン撤収に関する冒頭説明
- 米国防総省 アビーゲート爆破事件調査（2022年）
- 防衛省 令和4年版防衛白書 在外邦人等の保護措置・輸送
- 防衛省 アフガニスタンからの邦人等の輸送任務終結
- 統合幕僚長 2021年9月のメッセージ
- 米空軍：アフガニスタン退避作戦の顕彰式（REACH 871）
- 米空軍 カブール空輸作戦の1年後の検証
- 防衛大臣記者会見：2021年8月23日
- 防衛大臣記者会見 2022年2月8日
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